El profesor Thomas Schwark, director de los Museos de Historia del Arte de Hanover, explica: \u00abLa exposici\u00f3n muestra la historia de esta f\u00e1brica, que empez\u00f3 con el arranque de la producci\u00f3n del Bulli. Y tambi\u00e9n los efectos que la planta tuvo en el desarrollo de la capital del estado en la postguerra. El Bulli resulta indispensable, especialmente en nuestro museo hist\u00f3rico, ya que es la expresi\u00f3n de la importancia de la planta del Transporter para Hanover y el estado de Baja Sajonia. Hemos combinado distintos elementos para crear una muestra interactiva que resulta muy apropiada para el aniversario 775 a\u00f1os de Hanover<\/i>\u00ab.<\/p>\n
El alcalde de Hanover, Stefan Schostok, tambi\u00e9n remarca la importancia de la fabricaci\u00f3n del Transporter para la ciudad: \u00abLos 60 a\u00f1os de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales son sin\u00f3nimo de seis d\u00e9cadas de empleo para Hanover y la regi\u00f3n. Son sin\u00f3nimo tambi\u00e9n de 60 a\u00f1os de emocionante historia de la automoci\u00f3n, tanto para el creciente grupo de fans del Bulli como para los empleados que contribuyeron con su dedicaci\u00f3n y preparaci\u00f3n continua a la innovaci\u00f3n de los modelos y sistemas de producci\u00f3n. El Transporter no solo ha garantizado los puestos de trabajo de miles de personas en la planta y en la regi\u00f3n; Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha sido un importante socio para la ciudad a la hora de plantear las estrategias de transporte del futuro, las cuales queremos desarrollar conjuntamente con ellos\u00bb.<\/p>\n
\u00abPara Hanover y para Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, el hecho de que la capital del estado de Baja Sajonia se impusiese a 230 ciudades a la hora de escoger una sede para la factor\u00eda hace seis d\u00e9cadas fue un verdadero golpe de suerte. Esto condujo a una historia de \u00e9xito que demostr\u00f3 que las factor\u00edas alemanas pod\u00edan seguir siendo competitivas en la producci\u00f3n automovil\u00edstica\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Schostok.<\/p>\n
\u00abEl bus<\/i> de Volkswagen es tan importante para Hanover como las galletas Leibniz, la pluma estilogr\u00e1fica Pelikan o los neum\u00e1ticos Continental\u00bb, subraya Eckhard Scholz, presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. Hasta la fecha, se han producido alrededor de nueve millones y medio de unidades de la serie T en la capital de la Baja Sajonia.<\/p>\n
Para ello, no es solo necesaria una f\u00e1brica de gran capacidad, sino una plantilla de gente muy especial: los constructores del Bulli. \u00abNuestros trabajadores afrontan este desafiante trabajo con orgullo y pasi\u00f3n; con cari\u00f1o hacia este veh\u00edculo especial\u00bb, explica Scholz. La producci\u00f3n del Transporter en Hanover se caracteriza por la tradici\u00f3n y la experiencia. Y esto es algo que a menudo se transmite dentro de las familias: \u00abEl ADN de la fabricaci\u00f3n del Bulli es algo que definitivamente se ha heredado de padres a hijos. Como es el caso del bisabuelo que ayud\u00f3 en la construcci\u00f3n de la planta y ahora su bisnieto se est\u00e1 formando para ser especialista en mecatr\u00f3nica\u00bb, comenta el presidente del Comit\u00e9 Ejecutivo de la marca.<\/p>\n
La producci\u00f3n del veh\u00edculo que se convertir\u00eda en el \u00abcaballo de batalla de la maravilla econ\u00f3mica\u00bb empez\u00f3 en Wolfsburg en 1950. Cuando la unidad n\u00famero 100.000 del Bulli sali\u00f3 de la cadena de montaje, en 1954, estaba claro que el Transporter necesitaba su propia f\u00e1brica, ya que la capacidad de producci\u00f3n de la planta de Wolfsburg no era suficiente para atender la demanda. Se fabricaban 80 Bullis por d\u00eda y se necesitaban 330.<\/p>\n
El director general de Volkswagenwerk GmbH, el profesor Heinrich Nordhoff, fue quien escogi\u00f3 Hanover como sede de producci\u00f3n. Su construcci\u00f3n se inici\u00f3 a mediados de febrero de 1955, durante un invierno g\u00e9lido y con mucha nieve, y se ubic\u00f3 en la calle Mecklenheidestra\u00dfe en el distrito de St\u00f6cken, al norte de la ciudad, cerca del Canal Mittelland y de la autopista.<\/p>\n
De forma simult\u00e1nea, la compa\u00f1\u00eda ya estaba formando nuevos trabajadores para fabricar el Transporter. Se a\u00f1adi\u00f3 un tren adicional a los habituales para que dichos empleados cogieran el de las 4:10 de la ma\u00f1ana hasta Wolfsburg para recibir formaci\u00f3n sobre la fabricaci\u00f3n del Bulli.<\/p>\n
El 8 de marzo de 1956 sali\u00f3 el primer Bulli de la cadena de montaje de la planta que se acababa de construir un a\u00f1o antes. La vicepresidenta del Comit\u00e9 de Empresa de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, Bertina Murkovic, explica: \u00abEl lanzamiento de la producci\u00f3n del T1 en Hanover-St\u00f6cken marc\u00f3 el inicio de una larga historia de \u00e9xitos que ha llegado hasta nuestros d\u00edas. En un periodo de tiempo extremadamente corto, se cre\u00f3 desde cero un centro de producci\u00f3n pionero que lleg\u00f3 a ser uno de los pilares principales del grupo gracias al compromiso de miles de trabajadores. Lo que distingue este lugar es la experiencia y la pasi\u00f3n de estas personas, que creen en su f\u00e1brica porque aqu\u00ed tienen sus puestos de trabajo y pueden construir su futuro\u00bb.<\/p>\n
Los puestos de trabajo en la f\u00e1brica de Volkswagen eran muy codiciados, ya que se pagaba m\u00e1s del doble que en otros empleos: una media de 2,50 marcos por hora en lugar de 1,20. En 1955, un kilo de caf\u00e9 costaba unos 10 marcos y un kilo de pan solo 68 c\u00e9ntimos. A lo largo de los a\u00f1os 50, mucha gente dej\u00f3 sus empleos para pasar a fabricar el Bulli en la nueva planta de Hanover. En general, se requer\u00eda valent\u00eda, experiencia, inventiva y confianza en uno mismo; algo que se aplicaba a cada uno de los constructores del Bulli.<\/p>\n
La muestra recoge distintos testimonios. Heinz Hilbich y Gerd Mogwitz, que fueron sucesivamente los presidentes del Comit\u00e9 de Empresa, organizaron la primera huelga de viajeros diarios de Hannover para lograr que la compa\u00f1\u00eda reembolsara a los trabajadores la mitad de los gastos de viajes; y lo lograron. Tambi\u00e9n est\u00e1 el caso de G\u00fcnter Noltemeyer, quien -para horror de sus padres- renunci\u00f3 a un empleo seguro como empleado de banca para empezar en Volkswagen. La familia le dijo \u00abolv\u00eddate de ir a una f\u00e1brica de coches\u00bb, pero hoy lleva 39 a\u00f1os felizmente casado con su mujer Hanni, a la que conoci\u00f3 precisamente en Volkswagen. \u00abEn 1957 gan\u00e9 un sueldo neto de 200 marcos, de los que utilic\u00e9 50 para cubrir las necesidades b\u00e1sicas. De los 150 restantes, cog\u00ed 10 para comprarme un tarro grande de crema Nivea: \u00a1todo un capricho de lujo hecho realidad!\u00bb, explica Hanni Noltemeyer.<\/p>\n
En sus inicios, en marzo de 1956, trabajaban 4.000 empleados en la planta de Hanover, 25 de ellos mujeres, y se produc\u00edan 230 Transporter diarios. A finales de 1956 ya hab\u00eda 270 mujeres empleadas y en 1959 llegaron a 1.044. El testimonio lo aporta Margot Krey, que fue contratada en 1959 para trabajar en el montaje de motores, y que m\u00e1s tarde fue elegida para ser la representante sindical de las trabajadoras entre 1964 y 1993. \u00abPese a contar con una gran resistencia, implant\u00e9 habitaciones de maternidad en 1974. En aquel entonces, se trat\u00f3 de un servicio \u00fanico, no solo en Volkswagen, sino en toda la Rep\u00fablica Federal de Alemania\u00bb, explica una feliz Krey.<\/p>\n
El Bulli creci\u00f3 como modelo m\u00e1s all\u00e1 del mercado dom\u00e9stico. En 1962, se celebr\u00f3 la producci\u00f3n de la unidad un mill\u00f3n del Transporter fabricado en Hanover. Tras el T1, en 1967 se inici\u00f3 la producci\u00f3n de su sucesor, el T2, y sucesivamente llegaron el T3 en 1979, el T4 en 1990 y el T5 en 2003. La sexta generaci\u00f3n de este exitoso modelo sale de la cadena de montaje de Hanover desde 2015. Actualmente, la planta es el mayor centro de trabajo de toda la regi\u00f3n de Hanover, con 14.500 trabajadores, y tambi\u00e9n el mayor centro de formaci\u00f3n, con 750 aprendices.<\/p>\n
Scholz subraya que la f\u00e1brica cuenta con todos los argumentos para ser optimista de cara al futuro. \u00abLas listas de pedidos para la T6 est\u00e1n llenas\u00bb, explica. Tambi\u00e9n remarca que Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha invertido de forma espec\u00edfica en nuevas instalaciones, como el taller de prensa m\u00e1s grande de Europa y tambi\u00e9n \u00abnuevos procesos de montaje para el futuro\u00bb, adem\u00e1s de nuevas tecnolog\u00edas como la impresi\u00f3n en 3D y la utilizaci\u00f3n de robots ligeros. \u00abHemos hecho todo lo posible para seguir produciendo Transporters ‘made in Hanover’ durante los pr\u00f3ximos 60 a\u00f1os\u00bb, asegura Scholz.<\/p>\n
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