{"id":1449,"date":"2020-03-24T00:00:00","date_gmt":"2020-03-24T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/2020\/03\/24\/potencia-electrica-el-nuevo-e-bulli-es-un-cruce-entre-un-clasico-de-alta-gama-y-un-vehiculo-electrico-de-alta-tecnologia\/"},"modified":"2021-05-13T16:19:43","modified_gmt":"2021-05-13T16:19:43","slug":"potencia-electrica-el-nuevo-e-bulli-es-un-cruce-entre-un-clasico-de-alta-gama-y-un-vehiculo-electrico-de-alta-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2020\/03\/24\/potencia-electrica-el-nuevo-e-bulli-es-un-cruce-entre-un-clasico-de-alta-gama-y-un-vehiculo-electrico-de-alta-tecnologia\/","title":{"rendered":"Potencia el\u00e9ctrica: el nuevo e-Bulli es un cruce entre un cl\u00e1sico de alta gama y un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de alta tecnolog\u00eda"},"content":{"rendered":"

Todo empez\u00f3 con la aparentemente audaz idea de transformar un hist\u00f3rico Bulli en un veh\u00edculo con un sistema de propulsi\u00f3n que no generase emisiones en la carretera, para alinearlo con los desaf\u00edos de una nueva era. Para ello, los ingenieros y dise\u00f1adores de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales formaron equipo con los expertos en sistemas de propulsi\u00f3n de Volkswagen Group Components y la compa\u00f1\u00eda eClassics, que se especializa en la conversi\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como base para el futuro e-BULLI, el equipo escogi\u00f3 el T1 Samba Bus producido en Hanover en 1966, que antes de su conversi\u00f3n ya hab\u00eda pasado medio siglo en las carreteras de California. Una cosa era segura desde el principio: el e-BULLI ser\u00eda un T1 que utilizase los \u00faltimos componentes de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del Grupo Volkswagen. Ahora, este proyecto ha sido realizado con el e-BULLI. El veh\u00edculo sirve como ejemplo del gran potencial que ofrece este concepto.<\/span><\/p>\n

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Los nuevos componentes del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico<\/span><\/p>\n

En el e-BULLI, el motor b\u00f3xer de cuatro cilindros de 32 kW (44 CV) ha cedido su lugar a un silencioso motor el\u00e9ctrico Volkswagen que entrega 61 kW (81 CV). La comparaci\u00f3n entre las potencias de ambos motores demuestra de forma evidente que el prototipo tiene caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n completamente nuevas, dado que el motor el\u00e9ctrico es pr\u00e1cticamente dos veces m\u00e1s potente que el b\u00f3xer. M\u00e1s a\u00fan, con un par motor m\u00e1ximo de 212 Nm, el nuevo propulsor proporciona dos veces m\u00e1s fuerza que el motor T1 original de 1966 (102 Nm). Asimismo, como es t\u00edpico de los motores el\u00e9ctricos, el par motor m\u00e1ximo est\u00e1 disponible de forma inmediata. Y eso lo cambia todo. Nunca antes ha habido un T1 \u00aboficial\u00bb tan potente como el e-BULLI. En esta nueva forma, se convierte en un silencioso veh\u00edculo que combina un fascinante sistema de propulsi\u00f3n sin emisiones con el estilo incomparable de un Bulli cl\u00e1sico.<\/span><\/p>\n

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La transmisi\u00f3n funciona mediante una caja de cambios de 1 velocidad. El sistema de propulsi\u00f3n se combina con una palanca de cambio de marchas, que ahora est\u00e1 situada entre el conductor y el asiento del acompa\u00f1ante. Los selectores de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (P, R, N, D, B) est\u00e1n situados junto a la palanca. En la posici\u00f3n B, el conductor puede variar el grado de recuperaci\u00f3n, es decir, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante el frenado. El e-BULLI alcanza una velocidad punta de 130 km\/h (limitada electr\u00f3nicamente). Con el sistema de propulsi\u00f3n original, el T1 alcanzaba una velocidad punta de 105 km\/h.<\/span><\/p>\n

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Al igual que con el motor b\u00f3xer del T1 de 1966, la combinaci\u00f3n entre la caja de cambios con el motor el\u00e9ctrico integrado en la parte trasera del e-BULLI de 2020 impulsa el eje trasero. El suministro de energ\u00eda del motor el\u00e9ctrico viene de una bater\u00eda de iones de litio, con una capacidad de energ\u00eda utilizable de 45 kWh. Personalizado para el e-BULLI en colaboraci\u00f3n con eClassics, un sistema de electr\u00f3nica de potencia situado en la parte trasera del veh\u00edculo controla los flujos de energ\u00eda de alta tensi\u00f3n entre el motor el\u00e9ctrico y la bater\u00eda y, en el proceso, convierte la corriente continua (DC) almacenada en corriente alterna (AC). Adem\u00e1s, la electr\u00f3nica de a bordo funciona con los 12 voltios de energ\u00eda suministrados por un convertidor DC\/DC.<\/span><\/p>\n

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Todos los componentes de serie del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico son producidos por Volkswagen Group Components en Kassel. A estos se suman los m\u00f3dulos de iones de litio dise\u00f1ados en el centro de componentes de Braunschweig. eClassics los traslada a un sistema de bater\u00edas apropiado para el T1. Como tambi\u00e9n ocurre en el nuevo ID.3 y el futuro ID. BUZZ, la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n est\u00e1 alojada centralmente en el suelo del veh\u00edculo. Esta disposici\u00f3n rebaja el centro de gravedad del e-BULLI y, por lo tanto, mejora sus caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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El CSS permite cargar la bater\u00eda al 80% en 40 minutos en puntos de carga r\u00e1pida<\/span><\/p>\n

La bater\u00eda se carga mediante un enchufe de sistema de carga combinada (CCS). Permite cargar el veh\u00edculo con corriente alterna o continua. Corriente alterna: la bater\u00eda se carga a trav\u00e9s de un cargador AC con una potencia de carga de entre 2,3 y 22 kW, en funci\u00f3n de la fuente de energ\u00eda. Corriente continua: gracias al enchufe CSS del e-BULLI, la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n tambi\u00e9n puede cargarse en puntos de carga r\u00e1pida de hasta 50 kW de potencia de carga. En este caso, puede cargarse al 80% en 40 minutos. La autonom\u00eda con una bater\u00eda plenamente cargada es de m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

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Nuevo chasis para un mayor confort y seguridad pasiva y una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica<\/span><\/p>\n

Comparado con el T1, conducir el e-BULLI es completamente distinto. Esta sensaci\u00f3n es a\u00fan mayor debido al chasis, que tambi\u00e9n ha sido redise\u00f1ado: los ejes multibrazo delantero y trasero, con amortiguadores y puntales de suspensi\u00f3n coilover ajustables, adem\u00e1s de un nuevo sistema de direcci\u00f3n de cremallera y cuatro discos de freno ventilados internamente, contribuyen a que la nueva conducci\u00f3n din\u00e1mica se transmita a la carretera con aplomo y serenidad.<\/span><\/p>\n

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Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales modifica el dise\u00f1o exterior e interior<\/span><\/p>\n

En paralelo al nuevo sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, se ha creado un concepto interior para el e-BULLI que es tan elegante como vanguardista. El nuevo look y las soluciones t\u00e9cnicas correspondientes han sido desarrolladas por el centro de dise\u00f1o de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en colaboraci\u00f3n con Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales Vintage Vehicles y el departamento de Comunicaci\u00f3n. Los dise\u00f1adores han modernizado el exterior del ic\u00f3nico veh\u00edculo con gran sensibilidad y tacto, incluyendo los acabados de pintura de dos tonos \u00abNaranja Met\u00e1lico Energ\u00e9tico\u00bb y \u00abMet\u00e1lico MATTE Arena Dorada\u00bb. La transici\u00f3n hacia la era moderna se comunica exteriormente con detalles como los nuevos faros delanteros LED redondos, que incluyen las luces diurnas. En el exterior de la parte trasera tambi\u00e9n hay indicadores de carga LED. Indican al conductor que se acerca al e-BULLI el nivel de carga de las bater\u00edas de iones de litio, antes incluso de que llegue al veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

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Solo cuando se echa un vistazo al interior de ocho de plazas a trav\u00e9s de las ventanas es posible darse cuenta de que algunas cosas no son como cabr\u00eda esperar que fueran en un T1. Los dise\u00f1adores de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales han repensado gran parte del interior, sin por ello perder ni un segundo de vista el concepto original. Los asientos son una de las nuevas caracter\u00edsticas. En la l\u00ednea del acabado exterior, tambi\u00e9n vienen en dos colores: \u00abSaint Tropez\u00bb y \u00abNaranja Saffrano\u00bb. La nueva palanca de cambios de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1 situada entre el conductor y el asiento del acompa\u00f1ante. El bot\u00f3n start\/stop del motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 integrado en la consola. El suelo est\u00e1 recubierto con madera s\u00f3lida, que imita el aspecto de la cubierta de un barco. Como resultado de esto y de los agradables tonos claros de cuero, este Samba Bus electrificado transmite sensaciones mar\u00edtimas. La impresi\u00f3n se ve reforzada por el gran techo panor\u00e1mico retr\u00e1ctil.<\/span><\/p>\n

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La cabina tambi\u00e9n se ha modernizado sensiblemente. El nuevo veloc\u00edmetro est\u00e1 basado en el original, mientras que una pantalla de dos d\u00edgitos, integrada en este \u00faltimo, crea un v\u00ednculo con la era moderna. Esta pantalla digital en el veloc\u00edmetro anal\u00f3gico proporciona diversa informaci\u00f3n al conductor, incluyendo la autonom\u00eda. Unas LEDs tambi\u00e9n indican, por ejemplo, si el freno de mano est\u00e1 activado o si el cable de carga est\u00e1 enchufado. Hay un peque\u00f1o pero encantador detalle en el centro del veloc\u00edmetro: un s\u00edmbolo Bulli estilizado. Una gran cantidad de informaci\u00f3n est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de la tablet integrada en la consola del techo. A trav\u00e9s de \u00abWe Connect\u00bb de Volkswagen, el conductor del e-BULLI tambi\u00e9n puede acceder, mediante una app para smartphone o a trav\u00e9s de un PC y del portal web correspondiente, a informaci\u00f3n online, como por ejemplo el tiempo de carga restante, los kil\u00f3metros recorridos, los tiempos de desplazamiento, el consumo de energ\u00eda y la recuperaci\u00f3n. La m\u00fasica a bordo viene de una radio de estilo retro con un look aut\u00e9ntico que, sin embargo, est\u00e1 equipada con la \u00faltima tecnolog\u00eda, como un receptor DAB+, Bluetooth y USB. La radio est\u00e1 vinculada al sistema de sonido mediante componentes ocultos a la vista, incluyendo un subwoofer activo.<\/span><\/p>\n

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Todos los que vean en el e-BULLI una perspectiva electrizante pueden cumplir con su sue\u00f1o de ser propietarios de un T1 sin emisiones en eClassics. Ofrecen la conversi\u00f3n del T1, completa con ejes delantero y trasero redise\u00f1ados, a partir de 64.900 euros. eClassics tambi\u00e9n ofrece las conversiones del T2 y del T3. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ofrece concesionarios especializados y kits de piezas listas para el montaje.<\/span><\/p>\n

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Contacto: eClassics GmbH & Co. KG \/ anfrage@e-classics.eu \/\u00a0<\/span>https:\/\/www.e-classics.eu\/en\/<\/a>\u00a0\/ +49 7159 9331 82.<\/span><\/p>\n

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Sobre la marca Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales:<\/font><\/p>\n

\u00abTransportamos \u00e9xito\u00bb. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales (VWVC) es una marca independiente del Grupo Volkswagen y es responsable a nivel global del desarrollo, fabricaci\u00f3n y venta de veh\u00edculos comerciales ligeros. Estos incluyen las gamas Transporter y Caddy, fabricados por las plantas de Hanover (Alemania), Poznan (Polonia), Wrzesnia (Polonia) y Pacheco (Argentina). Nuestros veh\u00edculos transportan trabajadores de la construcci\u00f3n, familias y aventureros, paquetes y surfistas. Cada d\u00eda ayudan a innumerables persones de todo el mundo a hacer un buen trabajo, funcionando como talleres m\u00f3viles y llevando a los enfermeros y a la polic\u00eda a donde se les necesite. Dentro del Grupo Volkswagen, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n es la marca l\u00edder en Conducci\u00f3n Aut\u00f3noma, Mobility as a Service<\/i> (MaaS) y Transport as a Service<\/i> (TaaS) y, consecuentemente, en el futuro desarrollar\u00e1 y producir\u00e1 los Veh\u00edculos para Fines Especiales (SPV, por sus siglas en ingl\u00e9s) correspondientes, como robo-taxis o robo-furgonetas. De esta forma, transportamos a la sociedad entera, con todos sus requisitos para una movilidad limpia, inteligente y sostenible. La compa\u00f1\u00eda emplea m\u00e1s de 24.000 personas en todo el mundo, de las que 15.000 trabajan en la planta de Hanover.<\/font><\/p>\n<\/p>\n

Sobre Volkswagen Group Components<\/font><\/p>\n

Como negocio independiente bajo el paraguas de Volkswagen AG, Volkswagen Group Components es responsable del desarrollo y producci\u00f3n de componentes estrat\u00e9gicos para las marcas fabricantes de veh\u00edculos del Grupo. Dispone de 75.000 empleados, que trabajan en 60 plantas y 47 centros de producci\u00f3n de todo el mundo. Se dividen en cinco \u00e1reas de negocio: motor y fundici\u00f3n; cajas de cambio y sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos; chasis; asientos; y movilidad el\u00e9ctrica. Desarrollan y fabrican componentes de veh\u00edculo y dan forma a \u00e1reas de futuro, como la infraestructura de carga o el reciclado de bater\u00edas, contribuyendo as\u00ed de forma clave al valor a\u00f1adido del Grupo Volkswagen, sus marcas y sus productos.<\/font><\/p>\n<\/p>\n

Sobre eClassics GmbH & Co. KG<\/font><\/p>\n

eClassics GmbH & Co. KG se especializa en conversiones el\u00e9ctricas de veh\u00edculos exclusivos de distintas marcas. En 2019, firm\u00f3 un contrato de licencia y suministro con Volkswagen Group Components y revel\u00f3 el e-Beetle en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Frankfurt. eClassics representa el cruce entre la movilidad el\u00e9ctrica (desplazamiento el\u00e9ctrico, sin emisiones, din\u00e1mico y silencioso) y la experiencia de conducci\u00f3n que ofrecen los veh\u00edculos cl\u00e1sicos aut\u00e9nticos. Los servicios de la compa\u00f1\u00eda incluyen: restauraci\u00f3n artesanal de alta calidad de coches cl\u00e1sicos exclusivos, mediante el empleo de materiales modernos y sostenibles y sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos; proyectos llave en mano de conversi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos – que incluyen desde la restauraci\u00f3n hasta la homologaci\u00f3n de un veh\u00edculo individual para su uso en carretera; la creaci\u00f3n de prototipos de coches y furgonetas el\u00e9ctricas y bater\u00edas; y soluciones de software personalizadas. La compa\u00f1\u00eda tiene su sede en Renningen, Alemania.<\/font><\/p>\n

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