{"id":1483,"date":"2021-01-13T00:00:00","date_gmt":"2021-01-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/2021\/01\/13\/gran-mejoria-en-emisiones-nox-y-consumos-en-los-motores-recien-estrenados-por-el-volkswagen-t6-1\/"},"modified":"2021-11-16T11:34:51","modified_gmt":"2021-11-16T11:34:51","slug":"gran-mejoria-en-emisiones-nox-y-consumos-en-los-motores-recien-estrenados-por-el-volkswagen-t6-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2021\/01\/13\/gran-mejoria-en-emisiones-nox-y-consumos-en-los-motores-recien-estrenados-por-el-volkswagen-t6-1\/","title":{"rendered":"Gran mejor\u00eda en emisiones de NOx y consumos en los motores reci\u00e9n estrenados por el Volkswagen T6.1"},"content":{"rendered":"<p ><span>La nueva normativa de emisiones, conocida con el nombre t\u00e9cnico de EU6d-ISC-FCM o, de forma abreviada, EU 6 AP, entra en vigor para todos los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros el 1 de enero. En el caso de la gama T6.1 de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, con sus diversas variantes, que pueden llegar a tener un peso de remolque de 5,3 toneladas, las especificaciones t\u00e9cnicas para cumplir con los requisitos legales son especialmente exigentes.<\/span><\/p>\n<p ><span>Para cumplir con estas mayores exigencias sin que ello tenga, a su vez, un impacto negativo en la conducci\u00f3n, ha sido necesario hacer cambios t\u00e9cnicos de gran calado en los propulsores de la gama de motores EA288Nutz. El elemento central, del que se deriva el acr\u00f3nimo alem\u00e1n MAR, fue la relocalizaci\u00f3n de la unidad de purificaci\u00f3n de los gases de escape de los bajos del coche a una posici\u00f3n cerca del motor, para \u00bb mediante el calor que emite \u00bb lograr que el proceso de purificaci\u00f3n del \u00f3xido de nitr\u00f3geno arranque mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/span><\/p>\n<p ><span>Sin embargo, otros factores contribuyen tambi\u00e9n a la reducci\u00f3n de NOx. Estos incluyen el nuevo sistema de inyecci\u00f3n, los nuevos turbocompresores de gases de escape, el sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape de tres fases y, por primera vez en el Grupo, el sistema DeNox 5.3. Hay un segundo catalizador SCR en los bajos. Debido al hecho de estar m\u00e1s alejado del motor, los gases de escape salen m\u00e1s fr\u00edos. De esta forma, sin importar como se conduce el veh\u00edculo, siempre hay al menos un catalizador funcionando con el rango de temperatura \u00f3ptimo, por lo que los gases de escape pueden tratarse de forma especialmente eficiente. As\u00ed, incluso cuando el motor sufre una gran tensi\u00f3n, por ejemplo, cuando el veh\u00edculo est\u00e1 arrastrando un remolque o circulando muy r\u00e1pidamente por la autopista, se alcanza el mayor grado de efectividad posible.<\/span><\/p>\n<p ><span>El sistema que se est\u00e1 usando por primera vez en un veh\u00edculo comercial de la gama T es, por lo tanto, el sistema de purificaci\u00f3n de gases de escape de acoplamiento cerrado, que hasta ahora solo se encontraba en turismos. Lo que ya antes supon\u00eda un grado de efectividad muy elevado se ve ahora incrementado, especialmente en el tr\u00e1fico urbano.<\/span><\/p>\n<p ><span>Como resultado dela mejora sistem\u00e1tica de los sistemas de recirculaci\u00f3n de gases de escape (una combinaci\u00f3n de elementos de alta y baja presi\u00f3n), estos logran los mejores niveles de emisiones posibles antes de llegar al catalizador. Adem\u00e1s, los ingenieros de desarrollo de propulsores de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales fueron capaces de redise\u00f1ar los turbocompresores de gases de escape para reducir el consumo de carburante. Mediante las amplias medidas t\u00e9cnicas adoptadas, lograron reducir el consumo de todos los sistemas de propulsi\u00f3n y variantes de motor en una media de 0,5 litros cada 100 kil\u00f3metros. Las ventajas de consumo para cada modelo espec\u00edfico dependen de la carrocer\u00eda respectiva y de las variantes del sistema de propulsi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p ><span>El T6.1 es tambi\u00e9n el primer modelo del Grupo Volkswagen equipado con el sistema de hardware SCR m\u00e1s nuevo que se emplea en la actualidad, el DeNox 5.3. En paralelo, se introduce el sistema TwinDosing, que permite inyectar AdBlue en dos puntos del tubo de escape. Otra nueva caracter\u00edstica es el tama\u00f1o del dep\u00f3sito de AdBlue, que con 27 litros pr\u00e1cticamente se ha duplicado. A pesar de una mejor conversi\u00f3n del \u00f3xido de nitr\u00f3geno y de la doble inyecci\u00f3n, el consumo de AdBlue se mantiene, gracias a una dosificaci\u00f3n m\u00e1s precisa, al mismo nivel. Por lo tanto, ahora es posible recorrer el doble de distancia sin tener que parar a repostar.<\/span><\/p>\n<p ><span>Como ocurre con el motor biturbo, tambi\u00e9n se utiliza un nuevo sistema de inyecci\u00f3n con un nivel depresi\u00f3n de 2.500 bares. En este caso, ha sido incluso posible incrementar la potencia m\u00e1xima del motor, de 146 kW (198 CV) a 150 kW (204 CV). En el caso de todos los dem\u00e1s niveles de potencia del motor TDI de 2.0 litros, el cambio a la nueva generaci\u00f3n de motores EA288NutzMAR no altera los niveles de entrega, que se mantienen en 81 (110 CV) y 110 kW (150 CV). Asimismo, los niveles de rendimiento siguen siendo los mismos.<\/span><\/p>\n<p ><span>En la gama T6.1, esta nueva tecnolog\u00eda de motor se usar\u00e1 inicialmente con el nivel de potencia de 110 kW (150 CV) TDI de los modelos de turismo. Las variantes comerciales y los otros niveles de potencia se sumar\u00e1n posteriormente y por etapas.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nuevo control de emisiones de acoplamiento cerrado (MAR) con el T6.1 El MAR y la tecnolog\u00eda TwinDosing reducen las emisiones de NOx en m\u00e1s de un 50% Se usar\u00e1 por primera vez en el Multivan","protected":false},"author":1,"featured_media":1485,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[12,10,14],"tags":[],"class_list":["post-1483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-california","category-caravelle","category-transporter-transporter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1483"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6155,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483\/revisions\/6155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}