{"id":672,"date":"2013-03-06T00:00:00","date_gmt":"2013-03-06T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/2013\/03\/06\/volkswagen-vehiculos-comerciales-estrena-mundialmente-el-prototipo-e-co-motion-en-ginebra\/"},"modified":"2021-11-12T13:21:34","modified_gmt":"2021-11-12T13:21:34","slug":"volkswagen-vehiculos-comerciales-estrena-mundialmente-el-prototipo-e-co-motion-en-ginebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2013\/03\/06\/volkswagen-vehiculos-comerciales-estrena-mundialmente-el-prototipo-e-co-motion-en-ginebra\/","title":{"rendered":"VOLKSWAGEN VEH\u00cdCULOS COMERCIALES ESTRENA MUNDIALMENTE EL PROTOTIPO E-CO-MOTION EN GINEBRA"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\">Seg\u00fan Eckhard Scholz, Portavoz del Consejo de Direcci\u00f3n de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, una furgoneta de reparto urbano como esta ten\u00eda que ser dise\u00f1ada para utilizar exclusivamente sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, para que los usuarios puedan comprobar los numerosos beneficios de sus propiedades como veh\u00edculo. En las especificaciones para este proyecto, la m\u00e1xima prioridad deber\u00eda ser un veh\u00edculo de gran maniobrabilidad y que ofrezca una muy buena visibilidad con los asientos en una posici\u00f3n alta. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n son clave una buena ergonom\u00eda de los asientos y facilidad para entrar y moverse por el veh\u00edculo. La carga debe facilitarse con una baja altura del suelo, y el veh\u00edculo tambi\u00e9n debe ofrecer una gran capacidad de carga. Lo ideal es que el prototipo como conjunto se implemente como una plataforma uniforme que pueda servir como base para tantas variantes como sea posible y una amplia variedad de conceptos de carrocer\u00eda y soluciones para el cliente.\u00a0<\/p>\n<p align=\"justify\">La unidad del motor el\u00e9ctrico est\u00e1 montada en el eje trasero junto con una caja de cambios de una velocidad, para as\u00ed lograr grandes \u00e1ngulos de giro en las ruedas del eje delantero y la maniobrabilidad que tan importante resulta para los trabajos y la movilidad en ciudad. Como resultado, su radio de giro es de 8,95 metros, \u00fanico en su clase. La potencia de salida continua del motor compacto es de unos ahorradores 68 CV (50 kW). La m\u00e1xima potencia es de 115 CV (85 kW), mientras que su par motor m\u00e1ximo de 270 Nm permite una buena aceleraci\u00f3n incluso en veh\u00edculos muy cargados. Pese a que fue dise\u00f1ado para entregas urbanas, la electr\u00f3nica del prototipo e-Co-Motion no limita su velocidad m\u00e1xima hasta los 120 km\/h. Esto permite conducir por v\u00edas r\u00e1pidas urbanas y rutas cortas interurbanas. Un concepto de bater\u00eda modular de tres fases para la bater\u00eda de tracci\u00f3n cumple de forma \u00f3ptima los distintos requisitos de conducci\u00f3n de los clientes. Una bater\u00eda con capacidad de 20 kWh se podr\u00eda instalar para autonom\u00edas de cerca de 100 km, mientras que una de 30 kWh permitir\u00eda subir a 150 km. Finalmente, una bater\u00eda de 40 kWh est\u00e1 planificada para la m\u00e1xima autonom\u00eda de 200 km. La caja de la bater\u00eda est\u00e1 muy bien dise\u00f1ada, ya que sus travesa\u00f1os y estructura reforzada permiten que tenga un segundo prop\u00f3sito como elemento de soporte de carga que tambi\u00e9n contribuye a reducir el peso del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n<p align=\"justify\">Una palabra clave aqu\u00ed es el espacio de trabajo, ya que la orientaci\u00f3n funcional del prototipo tambi\u00e9n se refleja en el dise\u00f1o limpio del e-Co-Motion. Reducido a lo esencial, esto da lugar a un veh\u00edculo comercial en el mejor sentido de la palabra. Se centra en las necesidades diarias de un transportista: entrar, abrocharse el cintur\u00f3n y emprender la marcha; sin tener que leer un manual de instrucciones antes. Hay opciones pr\u00e1cticas de almacenamiento para herramientas, documentos y mercanc\u00edas, pero sin elementos que interfieran. Por ejemplo, en lugar de una palanca selectora, se ha instalado un selector rotatorio de marcha, y tampoco hay un freno de mano convencional. A su vez, esto simplifica la entrada a trav\u00e9s de la puerta lateral del lado del pasajero. Sentado en un asiento de posici\u00f3n agradablemente elevada con buena visibilidad a su alrededor, la mirada del conductor solo se detiene cuando examina la cabina, as\u00ed como mirando el panel para el control clim\u00e1tico y el infoentretenimiento, que controla casi todas las funciones del veh\u00edculo desde un punto central y muestra la informaci\u00f3n necesaria en un monitor en color de ocho pulgadas. Tambi\u00e9n es ingeniosa la consola central modular m\u00f3vil, con ordenador, compartimento de almacenamiento, soportes para bebidas y enchufes de 12 y 230 V para accesorios.\u00a0<\/p>\n<p align=\"justify\">Estos son solo algunos de los ejemplos de las innovaciones de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, que muestran c\u00f3mo el prototipo e-Co-Motion presentado en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Ginebra de este a\u00f1o puede ser la furgoneta de reparto urbano sin emisiones ideal del futuro.<\/p>\n<p align=\"justify\">\u00a0<\/p>\n<p align=\"justify\"><em>*M\u00e1s fotos disponibles de este modelo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tendencia global hacia ciudades cada vez m\u00e1s grandes, con 10, 15 o 20 millones de residentes, se asocia con la creciente demanda de soluciones de transporte. 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