El proceso de desarrollo del monovolumen y furgoneta el\u00e9ctricos de la familia ID. requiri\u00f3 la cooperaci\u00f3n entre marcas y la distribuci\u00f3n de tareas: los dise\u00f1adores e ingenieros buscaron el mejor concepto posible que combinara todos los requisitos del pliego de condiciones. La experiencia de siete a\u00f1os de Bulli se ha incorporado al ID.\u00a0Buzz, un veh\u00edculo dise\u00f1ado para cautivar tanto a la actual comunidad de seguidores como a los nuevos clientes. Y, al mismo tiempo, ser tan eficaz como sea posible: la baja fricci\u00f3n de los componentes de la plataforma modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB) contribuyen a ello, as\u00ed como la excelente aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, los bajos del veh\u00edculo y las ruedas. Despu\u00e9s de un minucioso trabajo, el resultado es extraordinario: con un coeficiente aerodin\u00e1mico de solo 0,285 (cd), el ID. Buzz cuenta con una mejor aerodin\u00e1mica que cualquier otro Bulli.<\/p>\n
Con los primeros prototipos fabricados a mano, se puede decidir si todos los datos de dise\u00f1o y las simulaciones virtuales pueden trasladarse al mundo real. La garant\u00eda de calidad reside en la realizaci\u00f3n de pruebas. Para garantizar que el reci\u00e9n presentado ID. Buzz tambi\u00e9n cumple con los requisitos de calidad m\u00e1s exigentes de Volkswagen, el Bulli el\u00e9ctrico se someti\u00f3 a un complejo y exigente marat\u00f3n por toda Europa en condiciones extremas. Primero por terrenos extremadamente c\u00e1lidos, pasando de climas muy \u00e1ridos a regiones tropicales y h\u00famedas. Luego, por terrenos extremadamente fr\u00edos, transcurriendo de caminos secos a h\u00famedos. Y en muchos de estos lugares la carretera no estaba asfaltada. Posteriormente, se llevaron a cabo pruebas en pista simulando lluvia, nieve, hielo y ambientes polvorientos para comprobar que no se introduce nada en la carrocer\u00eda y los bajos del veh\u00edculo que pueda ocasionar problemas m\u00e1s adelante.<\/p>\n
Ambos equipados con suspensi\u00f3n trasera multibrazo para separar las fuerzas transversales y longitudinales, el ID. Buzz y el ID. Buzz Cargo demostraron su capacidad de conducci\u00f3n sobre nieve y hielo en el extremo norte de Escandinavia. Otros de los aspectos examinados durante las pruebas efectuadas a bajas temperaturas fueron el dise\u00f1o de los materiales, las funciones el\u00e9ctricas y electr\u00f3nicas, la configuraci\u00f3n del chasis, la aceleraci\u00f3n del veh\u00edculo, el frenado y la direcci\u00f3n con bajos coeficientes de fricci\u00f3n, adem\u00e1s de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de todo el veh\u00edculo.<\/p>\n
\u00abEl Bulli es un veh\u00edculo es un veh\u00edculo que siempre ha triunfado sobre todo por su gran utilidad para el d\u00eda a d\u00eda\u00bb, afirma Stefan Lutz, director de Proyectos T\u00e9cnicos de la l\u00ednea de modelos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. \u00abEs por ello que tambi\u00e9n ponemos a prueba el ID. Buzz en todas las condiciones y situaciones meteorol\u00f3gicas. Los motores, los fluidos, cada uno de los sistemas y procesos de funcionamiento, los indicadores y las pantallas tienen que funcionar a la perfecci\u00f3n. Solo as\u00ed podemos garantizar que el veh\u00edculo se puede conducir con total seguridad en todas las regiones del mundo\u00bb.<\/p>\n
Las pruebas se realizan con todo lujo de detalle: en la c\u00e1mara de fr\u00edo, por ejemplo, se comprueba la rapidez con la que, tras el arranque del veh\u00edculo, el retrovisor exterior se desempa\u00f1a gracias a la calefacci\u00f3n del espejo. Para superar la prueba, el espejo del retrovisor, preacondicionado a 20 grados bajo cero, debe proporcionar una n\u00edtida visibilidad de la parte trasera tan solo tres minutos despu\u00e9s.<\/p>\n