{"id":8176,"date":"2024-06-03T12:06:43","date_gmt":"2024-06-03T12:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/?p=8176"},"modified":"2024-06-03T12:11:22","modified_gmt":"2024-06-03T12:11:22","slug":"el-bulli-original-pero-sin-volante-una-version-para-railes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2024\/06\/03\/el-bulli-original-pero-sin-volante-una-version-para-railes\/","title":{"rendered":"El Bulli original, pero sin volante: una versi\u00f3n para ra\u00edles"},"content":{"rendered":"

Los expertos del departamento de Veh\u00edculos Cl\u00e1sicos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales han vuelto a descubrir una joya hist\u00f3rica del Bulli. Tras el espectacular Half-Track Fox, un Bulli reconvertido para uso todoterreno con cuatro ejes y orugas de cadena en la parte trasera, el departamento ha desvelado ahora su \u00faltimo hallazgo \u00fanico: el Bulli rail bus de 1955, tambi\u00e9n conocido como Klv-20. Y cuando decimos autob\u00fas ferroviario, no nos referimos a un servicio de autobuses de sustituci\u00f3n ferroviaria. De hecho, se trata de un autob\u00fas Volkswagen que circula sobre ra\u00edles: una incre\u00edble mezcla de tren y autob\u00fas VW. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha presentado este ins\u00f3lito veh\u00edculo a los aficionados en el evento inaugural Bulli & Coffee, que se ha celebrado en Hannover el pasado 2 de junio para conmemorar el D\u00eda Internacional del Autob\u00fas Volkswagen.<\/strong><\/p>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1954. La Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) se enfrentaba al reto de adquirir nuevos veh\u00edculos de servicio compactos para sus ferrocarriles. En lugar de desarrollar un nuevo veh\u00edculo desde cero, combinaron el vers\u00e1til Volkswagen Transporter con un chasis ferroviario.<\/p>\n

Se encarg\u00f3 a dos empresas la construcci\u00f3n de este veh\u00edculo compacto con motor de combusti\u00f3n interna, al que se dio la denominaci\u00f3n Klv-20. En el plazo de un a\u00f1o, las empresas Martin Beilhack (Rosenheim) y Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauw\u00f6rth transformaron 15 unidades para su uso ferroviario. El veh\u00edculo que ahora forma parte de la colecci\u00f3n de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales fue fabricado por Beilhack.<\/p>\n

Estos \u00abBullis ferroviarios\u00bb se utilizaban principalmente en los dep\u00f3sitos de mantenimiento de v\u00edas y se\u00f1ales para realizar viajes de inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n. Y los Klv-20 siguieron en servicio durante un tiempo considerable: no fue hasta la d\u00e9cada de 1970 cuando se retiraron en su mayor parte. En la actualidad, s\u00f3lo quedan unos pocos de estos veh\u00edculos que sigan funcionando y que se encuentren en tan buen estado como el Klv-20 de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, que lleva el n\u00famero de veh\u00edculo 20-5011.<\/p>\n

El Klv-20 consta esencialmente de tres componentes: la carrocer\u00eda de una furgoneta T1 Kombi, un motor industrial Volkswagen de 21 kW\/28 CV y un chasis con un mecanismo hidr\u00e1ulico de elevaci\u00f3n y giro. De este modo, el Klv-20 pod\u00eda ser levantado, girado y devuelto a los ra\u00edles por una sola persona, en lugar de tener que volver al punto de partida marcha atr\u00e1s. De este modo, el veh\u00edculo ferroviario compacto pod\u00eda utilizarse con gran flexibilidad.<\/p>\n

Para que el \u00abBulli ferroviario\u00bb cumpliera la normativa sobre veh\u00edculos ferroviarios auxiliares, se retiraron las luces delanteras y traseras y se cubrieron estas zonas con paneles met\u00e1licos. A continuaci\u00f3n, se instalaron en nuevas posiciones las luces est\u00e1ndar estipuladas para los veh\u00edculos ferroviarios: dos luces blancas en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera.<\/p>\n

El Klv-20 de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales comenz\u00f3 su carrera en el dep\u00f3sito ferroviario de Plattling\/Baviera y posteriormente se utiliz\u00f3 en el dep\u00f3sito de mantenimiento de se\u00f1ales de Plattling. Tras ser retirado del servicio en la d\u00e9cada de 1970, el autob\u00fas ferroviario encontr\u00f3 un nuevo hogar en la regi\u00f3n del Palatinado, en el suroeste de Alemania. En 1988, fue adquirido por un coleccionista ferroviario del estado de Hesse. El \u00abBulli sobre ra\u00edles\u00bb forma parte ahora de la colecci\u00f3n de veh\u00edculos cl\u00e1sicos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en Hannover.<\/p>\n

Curiosamente, exist\u00eda un folleto de venta de este inusual Bulli, que describe el veh\u00edculo de la siguiente manera (extracto del folleto original):<\/p>\n

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\u00abVeh\u00edculo ferroviario para uso universal\u00bb<\/strong><\/p>\n

Como un peque\u00f1o autob\u00fas o furgoneta ferroviaria con una carrocer\u00eda de furgoneta VW Kombi atractiva, aerodin\u00e1mica y debidamente equipada.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos, que denominamos tipo GBA 1, est\u00e1n equipados con el acreditado motor VW de gasolina de cuatro cilindros y cuatro tiempos. La caja de cambios manual, tiene cuatro marchas y una marcha atr\u00e1s. La potencia se transmite de la caja de cambios a las ruedas motrices a trav\u00e9s de dos ejes oscilantes laterales con cuerpos articulados.<\/p>\n

La unidad motriz est\u00e1 montada en un chasis soldado con acero de gran resistencia; el bastidor tambi\u00e9n sujeta los conjuntos de ruedas, que est\u00e1n bien amortiguados y guiados.<\/p>\n

Las ruedas son de acero y tienen un di\u00e1metro de 550 mm. Entre la llanta y el n\u00facleo de la rueda hay instalados elementos de goma seg\u00fan el sistema \u00abBochumer Verein\u00bb, que amortigua muy eficazmente el ruido del veh\u00edculo. No obstante, los veh\u00edculos tambi\u00e9n pueden equiparse con ruedas normales. Los ejes se desplazan sobre rodamientos de rodillos.<\/p>\n

Las cuatro ruedas disponen de frenos de zapata internos, que se accionan mediante el pedal de freno a trav\u00e9s de un sistema oleohidr\u00e1ulico. Un par de ruedas tambi\u00e9n puede frenarse mec\u00e1nicamente mediante la palanca del freno de mano bloqueable.<\/p>\n

La carrocer\u00eda est\u00e1 unida al bastidor por elementos de goma. Dispone de tres bancos de asiento bien tapizados: uno en el compartimento del conductor con dos asientos y dos en el compartimento del pasajero con tres asientos cada uno. Los dos bancos del habit\u00e1culo pueden retirarse f\u00e1cilmente para aprovechar el espacio para transportar mercanc\u00edas. El habit\u00e1culo del conductor tiene dos puertas, mientras que el habit\u00e1culo o compartimento de carga tiene una puerta de ala ancha. Los faros delanteros, traseros e interiores est\u00e1n armoniosamente integrados en la carrocer\u00eda. La unidad motriz est\u00e1 situada en la parte trasera del veh\u00edculo y es f\u00e1cilmente accesible desde el exterior a trav\u00e9s de una puerta independiente.<\/p>\n

El veh\u00edculo est\u00e1 equipado con un dispositivo hidr\u00e1ulico de elevaci\u00f3n y giro, con una plataforma giratoria que se apoya firmemente en las cabezas de los ra\u00edles. Se acciona mediante una bomba manual, lo que permite girar el veh\u00edculo sin esfuerzo en el sentido de la marcha deseado.\u00bb<\/p>\n

As\u00ed describ\u00eda la empresa Beilhack el ins\u00f3lito producto que hab\u00eda fabricado. El veh\u00edculo carece de espejo retrovisor y de volante, algo que no sorprender\u00e1 a los aficionados a los trenes, pero que resultar\u00e1 totalmente desconocido para los seguidores del Bulli. Recorrer los primeros metros es una experiencia verdaderamente surrealista. Pero uno se acostumbra r\u00e1pidamente al rumor constante de las v\u00edas y empieza a disfrutar del paisaje.<\/p>\n

Este raro ejemplar tuvo su primera salida en la pintoresca pista \u00abdraisine\u00bb de Lengenfeld unterm Stein.<\/p>\n

Tobias Twele, veterano de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, describe as\u00ed este viaje: Para nuestro equipo ha sido una experiencia conmovedora volver a poner en servicio el Klv-20. No hay muchas versiones del Bulli que no hayamos visto o conducido, pero este autob\u00fas ferroviario es nuevo para nosotros. Por eso fue un momento muy emotivo para todos cuando atravesamos el viaducto de 24 metros de altura con el equipo por primera vez. En total, en este primer viaje recorrimos m\u00e1s de 32 kil\u00f3metros por las v\u00edas, de los cuales cinco kil\u00f3metros fueron por t\u00faneles, y subimos 154 metros. Cruzamos innumerables veces el impresionante viaducto de Lengenfeld, de 244 metros de longitud.<\/p>\n

Con motivo del 2\u00ba D\u00cdA INTERNACIONAL DEL AUTOB\u00daS VOLKSWAGEN, el 2 de junio tuvo tuvo lugar el encuentro Bulli & Coffee para los fans del Volkswagen Bus en el aparcamiento del centro de clientes de la planta de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en el distrito St\u00f6cken de Hannover. La reuni\u00f3n \u00abCars & Coffee\u00bb es una oportunidad para que personas con ideas afines se re\u00fanan en un aparcamiento y hablen de los veh\u00edculos que les gustan. No hay un programa formal ni actividades de entretenimiento organizadas: todo gira en torno a los veh\u00edculos y sus historias.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Nota para los editores<\/strong>: Podr\u00e1s encontrar este texto junto a una serie de im\u00e1genes a trav\u00e9s de este enlace<\/a> y en nuestra Sala de Comunicaci\u00f3n: vwn-presse.de<\/a><\/p>\n

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