{"id":8523,"date":"2025-02-03T10:58:46","date_gmt":"2025-02-03T10:58:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/?p=8523"},"modified":"2025-02-03T11:01:57","modified_gmt":"2025-02-03T11:01:57","slug":"no-necesitan-carreteras-volkswagen-vehiculos-comerciales-celebra-40-anos-de-su-sistema-de-traccion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2025\/02\/03\/no-necesitan-carreteras-volkswagen-vehiculos-comerciales-celebra-40-anos-de-su-sistema-de-traccion-total\/","title":{"rendered":"No necesitan carreteras: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales celebra 40 a\u00f1os de su sistema de tracci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"

El Bremen Classic Motorshow abri\u00f3 sus puertas el 31 de enero, marcando el inicio de la temporada de veh\u00edculos cl\u00e1sicos de 2025. La divisi\u00f3n de veh\u00edculos cl\u00e1sicos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales viaja a Bremen por las carreteras a\u00fan invernales de Alemania con algunos tesoros de tracci\u00f3n total que se adaptan perfectamente al clima: un cami\u00f3n plataforma T3 Syncro de 16\u201d reci\u00e9n restaurado, del que solo se fabricaron 60 unidades, y un Multivan Syncro T4 que bati\u00f3 r\u00e9cords.<\/strong><\/p>\n

Hay una buena raz\u00f3n para ello: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales celebra en 2025 \u201c40 a\u00f1os de tracci\u00f3n total\u201d bajo el lema: \u201cDonde vamos, no necesitamos carreteras\u201d. No hay duda de que el T3 y el T4 Syncro, as\u00ed como los posteriores T5 y T6 4MOTION, han contribuido de manera significativa a que la furgoneta VW se haya convertido en un icono para trotamundos, comerciantes y campistas que a menudo tienen que conducir sus veh\u00edculos por terrenos no asfaltados. En Bremen, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales echa ahora la vista atr\u00e1s a 40 a\u00f1os de tracci\u00f3n total y, al mismo tiempo, mira hacia el futuro, ya que la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Bulli (Multivan, California, Transporter, Caravelle e ID. Buzz) tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/strong><\/p>\n

De camino al S\u00e1hara en el T2:<\/strong> el primer T3 Syncro entr\u00f3 en producci\u00f3n en serie en 1985. Sin embargo, la historia de las aventuras con tracci\u00f3n total en la furgoneta VW comenz\u00f3 mucho antes, en la d\u00e9cada de 1970, con el jefe de desarrollo de la l\u00ednea de productos Transporter: Gustav Mayer (1925-2014). Le encantaba viajar y desafiarse a s\u00ed mismo, una pasi\u00f3n que le llev\u00f3 una y otra vez al desierto del S\u00e1hara en un T2. Sin embargo, el T2 solo estaba disponible con tracci\u00f3n trasera en ese momento. En alg\u00fan momento, Gustav Mayer se cans\u00f3 de sacar su furgoneta de la arena en los desiertos del norte de \u00c1frica, as\u00ed que \u00e9l y su equipo simplemente construyeron un T2 con tracci\u00f3n total. Las pruebas del primer prototipo fueron bien, incluidas algunas de nuevo en las dunas del S\u00e1hara. En 1978, comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de cinco veh\u00edculos de prueba T2 con tracci\u00f3n delantera seleccionable. Sin embargo, el T2, lanzado en 1967, ya se acercaba al final de su ciclo de vida en ese momento. Por eso, el T3 se convirti\u00f3 en la primera furgoneta VW equipada con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

El T3 Syncro se estren\u00f3 en 1985:<\/strong> desde el principio, el T3 no solo se concibi\u00f3 como un veh\u00edculo comercial, sino tambi\u00e9n como un veh\u00edculo para viajar por el mundo. Simplemente no hab\u00eda ning\u00fan otro veh\u00edculo que ofreciera el mismo nivel de amplitud. La estructura del suelo del T3, presentada por primera vez con tracci\u00f3n trasera en 1979, asign\u00f3 espacio para un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y un diferencial en el eje delantero desde el principio y, por lo tanto, para la tracci\u00f3n total. Pero llev\u00f3 tiempo desarrollarlo hasta el nivel deseado de perfecci\u00f3n y aparentemente durabilidad eterna. La espera finalmente lleg\u00f3 a su fin en 1985: los primeros veh\u00edculos Transporter y el primer Caravelle syncro se lanzaron al mercado. Volkswagen hab\u00eda iniciado una cooperaci\u00f3n con Steyr-Daimler-Puch para el desarrollo en serie y la construcci\u00f3n de las variantes syncro. La empresa era reconocida en el sector como un especialista altamente competente en el desarrollo y la producci\u00f3n de veh\u00edculos con tracci\u00f3n total. Por eso, el montaje final del T3 syncro se llev\u00f3 a cabo en la planta de Steyr-Daimler-Puch en Graz.<\/p>\n

Una furgoneta VW como veh\u00edculo todoterreno:<\/strong> a diferencia de los veh\u00edculos de prueba T2, el T3 syncro no ten\u00eda tracci\u00f3n total seleccionable, sino, mucho m\u00e1s convenientemente, un eje delantero que estaba integrado permanentemente a trav\u00e9s de un eje de transmisi\u00f3n. Para la integraci\u00f3n se utiliz\u00f3 un embrague viscoso. Este result\u00f3 ser muy robusto y ofreci\u00f3 un rendimiento perfecto en casi todas las condiciones. Otra ventaja del embrague Visco era el hecho de que se pod\u00eda prescindir del diferencial intermedio, que normalmente compensaba las diferencias de velocidad entre los ejes delantero y trasero. Esta tarea tambi\u00e9n la realizaba ahora el embrague lleno de aceite de silicona. Un protector de bajos de varias piezas proteg\u00eda la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total de los da\u00f1os durante las aventuras todoterreno. Tambi\u00e9n se utilizaron muelles diferentes y amortiguadores m\u00e1s duros. Como resultado, la carrocer\u00eda de los modelos Syncro era 60 mil\u00edmetros m\u00e1s alta. A la hora de elegir una caja de cambios, los ingenieros optaron por una caja de cambios 4+G, que ten\u00eda cuatro marchas de avance cl\u00e1sicas y una marcha todoterreno muy corta para conducir fuera de la carretera. Tambi\u00e9n se ofrec\u00edan como opciones bloqueos de diferencial en los ejes delantero y trasero, as\u00ed como un paquete para terrenos dif\u00edciles. Este \u00faltimo inclu\u00eda caracter\u00edsticas como ejes de transmisi\u00f3n reforzados, un amortiguador de vibraciones en la transmisi\u00f3n y varios refuerzos en la carrocer\u00eda. Con este equipamiento, los modelos Syncro impresionaban con una distancia al suelo de 215 mil\u00edmetros en la parte delantera, un \u00e1ngulo de rampa de 22 grados y un \u00e1ngulo de ataque de 24 grados. En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n, la furgoneta VW hab\u00eda alcanzado el nivel de un veh\u00edculo todoterreno, pero con mucho m\u00e1s espacio y comodidad a bordo para las grandes aventuras de la vida.<\/p>\n

T3 con ruedas de 16 pulgadas en versi\u00f3n cami\u00f3n plataforma: <\/strong>a partir de 1987, el T3 syncro estuvo disponible con ruedas de 16 pulgadas, adem\u00e1s de importantes modificaciones en el chasis y la carrocer\u00eda, frenos m\u00e1s grandes y un bloqueo del eje trasero de serie, para un mejor rendimiento en terrenos extremos. Los refuerzos estructurales aumentaron la carga \u00fatil todoterreno hasta una tonelada, mientras que la distancia al suelo creci\u00f3 hasta los 246 mm (+25 mm). De los 45.478 T3 Syncro fabricados, solo 2.138 unidades contaban con estas especificaciones todoterreno reforzadas y salieron de las l\u00edneas de producci\u00f3n de Graz hasta 1992, convirti\u00e9ndose en veh\u00edculos de referencia para aventureros, trotamundos, trabajadores forestales y comerciantes.<\/p>\n

M\u00e1s exclusiva a\u00fan fue la versi\u00f3n de cami\u00f3n plataforma con una zona de carga descubierta, de la que apenas se produjeron unas 60 unidades con especificaciones de expedici\u00f3n. Sin embargo, el coste adicional de la transmisi\u00f3n Syncro y la conversi\u00f3n a ruedas de 16 pulgadas supon\u00eda un incremento de aproximadamente un 50 % respecto a la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con carrocer\u00eda de plataforma. Hoy en d\u00eda, encontrar un T3 Syncro de tracci\u00f3n total en versi\u00f3n cami\u00f3n plataforma es pr\u00e1cticamente imposible. Sin embargo, una de estas rarezas podr\u00e1 verse en el stand de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en el Bremen Classic Motorshow.<\/p>\n

El T4 syncro llega en 1993:<\/strong> junto a la plataforma elevadora syncro, el Bremen Classic Motorshow exhibir\u00e1 un aut\u00e9ntico hito sobre ruedas: un T4 Multivan syncro de 1999, con el que, hace 26 a\u00f1os, un equipo de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales complet\u00f3 la legendaria ruta Panamericana, desde Alaska hasta Tierra del Fuego, m\u00e1s r\u00e1pido y con mayor facilidad que cualquier otro viajero en coche lo hab\u00eda logrado antes. Pero antes de que esta haza\u00f1a fuera posible, el T4 tuvo que desarrollarse. Un breve repaso: cuando Volkswagen lanz\u00f3 en 1990 la cuarta generaci\u00f3n de su furgoneta, supuso una revoluci\u00f3n t\u00e9cnica. El dise\u00f1o, la transmisi\u00f3n, los motores y el concepto general eran completamente nuevos. El motor b\u00f3xer qued\u00f3 en el pasado, sustituido por modernos propulsores de cuatro y cinco cilindros refrigerados por agua, situados en la parte delantera y transmitiendo la potencia a las ruedas delanteras. Esto mejor\u00f3 todos los aspectos funcionales del veh\u00edculo: el compartimento de carga era m\u00e1s bajo y accesible, y los asientos del conductor y el acompa\u00f1ante se ubicaban detr\u00e1s del eje delantero, lo que aumentaba la seguridad pasiva. En 1993, Volkswagen ampli\u00f3 la gama con el nuevo T4 syncro, equipado con un embrague Visco que permit\u00eda transferir la potencia del eje delantero al trasero seg\u00fan las condiciones de tracci\u00f3n.<\/p>\n

Un viaje r\u00e9cord para el Multivan T4 syncro:<\/strong> como ya se ha mencionado, la capacidad del T4 con tracci\u00f3n total para afrontar grandes aventuras qued\u00f3 demostrada en 1999, cuando Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales emprendi\u00f3 con \u00e9l un viaje r\u00e9cord mundial desde Alaska hasta Tierra del Fuego. Dos equipos partieron de Prudhoe Bay, Alaska, el 25 de septiembre con el objetivo de recorrer la Panamericana, la ruta norte-sur m\u00e1s extensa del continente americano, hasta llegar a Ushuaia, Argentina. A excepci\u00f3n de un dep\u00f3sito de combustible ampliado, faros adicionales en el techo y lentes de plexigl\u00e1s para proteger los faros delanteros, los veh\u00edculos utilizados eran pr\u00e1cticamente de serie. El desaf\u00edo no fue solo mec\u00e1nico, sino tambi\u00e9n log\u00edstico: la Panamericana se encontraba en condiciones dif\u00edciles debido a un terremoto en M\u00e9xico y a numerosos disturbios en Am\u00e9rica del Sur. Sin embargo, el primer Multivan T4 syncro, con matr\u00edcula WOB AZ 152 y conducido por los trotamundos Andreas Renz y Matthias G\u00f6ttenauer, alcanz\u00f3 la meta en exactamente 15 d\u00edas, 14 horas y 6 minutos, tras recorrer 22.880 kil\u00f3metros. Su haza\u00f1a le vali\u00f3 un lugar en el Libro Guinness de los R\u00e9cords. El segundo Multivan T4 syncro tambi\u00e9n logr\u00f3 completar la traves\u00eda, aunque con algunos d\u00edas de retraso tras quedar atrapado en fuertes tormentas. Este viaje r\u00e9cord fue el impulso definitivo para que Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales desarrollara veh\u00edculos todoterreno a\u00fan m\u00e1s capaces. As\u00ed, el T4 syncro se convirti\u00f3 en el punto de partida de la gama PanAmericana: primero como edici\u00f3n especial del T4, luego como serie especial con el T5 y, desde el T6, como una versi\u00f3n todoterreno consolidada.<\/p>\n

El T5 como 4MOTION llega en 2004: <\/strong>en 2003, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales present\u00f3 el T5 como estreno mundial. Los motores m\u00e1s potentes y, sobre todo, el control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC) exig\u00edan un nuevo sistema de tracci\u00f3n total. Este estuvo disponible a partir de 2004 bajo la nueva denominaci\u00f3n 4MOTION. El elemento central del sistema 4MOTION era ahora un embrague multidisco axialmente comprimido que funcionaba en un ba\u00f1o de aceite. La presi\u00f3n era generada por dos bombas. Cuanta m\u00e1s presi\u00f3n se aplicaba a los discos, mayor era la transmisi\u00f3n de potencia y, por tanto, la integraci\u00f3n del eje trasero. Gracias al r\u00e1pido tiempo de reacci\u00f3n del embrague multidisco, ahora era posible integrar el eje trasero de forma continua solo si una de las ruedas delanteras comenzaba a perder tracci\u00f3n. En funcionamiento normal, los modelos 4MOTION disponibles como Transporter, Caravelle, Multivan y California ten\u00edan, por tanto, tracci\u00f3n delantera, lo que ayudaba a ahorrar combustible.<\/p>\n

El 4MOTION se dota de controles electr\u00f3nicos:<\/strong> en 2010, se estren\u00f3 una versi\u00f3n mejorada del 4MOTION con un nuevo embrague multidisco y una bomba de alta presi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, que proporcionaba una presi\u00f3n de aceite constante de 30 bar en un dep\u00f3sito. De este modo, ya no era necesario patinar el eje delantero para que las ruedas traseras entraran en acci\u00f3n. Los sensores del ESC proporcionaban informaci\u00f3n a la bomba de alta presi\u00f3n cuando las ruedas pr\u00e1cticamente empezaban a mostrar una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n. En una cent\u00e9sima de segundo, la potencia se transmit\u00eda a las ruedas que la necesitaban. Adem\u00e1s, el nuevo sistema 4MOTION era capaz de cubrir pr\u00e1cticamente todas las condiciones de conducci\u00f3n con confianza. Adem\u00e1s, era capaz de avanzar incluso cuando una rueda estaba suspendida en el aire, gracias a un diferencial de bloqueo del eje trasero opcional que resultaba de gran ayuda en este caso. A partir de 2015, el sistema 4MOTION con embrague multidisco controlado electr\u00f3nicamente se adapt\u00f3 a la sexta generaci\u00f3n de la l\u00ednea de productos (T6) y se utiliz\u00f3 en el T6.1 a partir de 2019.<\/p>\n

Tres l\u00edneas de productos de furgonetas con tracci\u00f3n total para la era moderna:<\/strong> para adaptarse a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n y escenarios de uso, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Bulli se divide en tres l\u00edneas de productos: el Multivan, que incluye el nuevo California basado en \u00e9l; el ID. Buzz totalmente el\u00e9ctrico, con su versi\u00f3n comercial ID. Buzz Cargo; y el nuevo Transporter, que incluye el Caravelle, dise\u00f1ado como veh\u00edculo lanzadera. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ofrece versiones con tracci\u00f3n total en las tres gamas: a partir del oto\u00f1o de 2024, el Multivan y el California estar\u00e1n disponibles con el primer h\u00edbrido enchufable de tracci\u00f3n total de la marca (eHybrid 4MOTION), en el que el eje trasero se acciona exclusivamente con un motor el\u00e9ctrico. Por su parte, los nuevos Transporter TDI 4MOTION y Caravelle TDI 4MOTION incorporan un diferencial controlado electr\u00f3nicamente en el eje trasero. En la familia el\u00e9ctrica, tanto el ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION como el ID. Buzz GTX cuentan con tracci\u00f3n total 100 % el\u00e9ctrica. As\u00ed, nada impedir\u00e1 un viaje en furgoneta VW al Sahara en 2025. Como siempre, estos modelos tampoco necesitan carreteras…<\/p>\n

Un T1 cl\u00e1sico para atender a los visitantes en el pabell\u00f3n 5:<\/strong> recorrer la feria para admirar aut\u00e9nticas joyas de la historia del autom\u00f3vil \u2014desde el futuro del Bulli hasta los modelos ic\u00f3nicos de tracci\u00f3n total\u2014 es una tarea que, sin duda, despierta la sed. Por eso, la divisi\u00f3n de veh\u00edculos cl\u00e1sicos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales vuelve a traer a las orillas del r\u00edo Weser un aut\u00e9ntico icono de su colecci\u00f3n: el \u201cBeck\u2019s Bus\u201d, un Volkswagen T1 convertido en punto de encuentro imprescindible. Y, como su nombre indica, a bordo de este T1 no faltar\u00e1 la famosa cerveza de Bremen, con opci\u00f3n sin alcohol para quienes est\u00e9n al volante. Desde hace a\u00f1os, el \u201cBeck\u2019s Bus\u201d es una parada obligatoria en las ferias de cl\u00e1sicos, y la cita de Bremen no es una excepci\u00f3n. Solo hay que dirigirse al stand D08 en el pabell\u00f3n 5, donde, en un espacio de 424 m\u00b2, no solo se podr\u00e1n admirar modelos hist\u00f3ricos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, sino tambi\u00e9n verdaderos cl\u00e1sicos de Audi Tradition, \u0160koda, Autostadt Wolfsburg y Volkswagen Classic. Cinco razones para hacer una visita imprescindible.<\/p>\n

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Nota para los editores<\/strong>: Podr\u00e1s encontrar este texto junto a una serie de im\u00e1genes a trav\u00e9s de este enlace<\/a> y en nuestra Sala de Comunicaci\u00f3n: vwn-presse.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bremen Classic Motorshow 2025: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales Oldtimer exhibe un singular sincro T3 con plataforma y un Multivan sincro T4 que bati\u00f3 r\u00e9cords La primera furgoneta de producci\u00f3n en serie con tracci\u00f3n total: en 1985,","protected":false},"author":13,"featured_media":8525,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-8523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8523"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8529,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8523\/revisions\/8529"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}