{"id":8890,"date":"2026-03-09T10:36:17","date_gmt":"2026-03-09T10:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/?p=8890"},"modified":"2026-03-09T10:36:17","modified_gmt":"2026-03-09T10:36:17","slug":"la-cronica-volkswagen-vehiculos-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/2026\/03\/09\/la-cronica-volkswagen-vehiculos-comerciales\/","title":{"rendered":"La cr\u00f3nica \u2013 Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales"},"content":{"rendered":"

Durante m\u00e1s de 75 a\u00f1os, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ha sido sin\u00f3nimo de fiabilidad y versatilidad – sobre todo en el uso comercial y, desde hace mucho tiempo, tambi\u00e9n en la vida familiar cotidiana, los viajes y el camping. En 2026, la gama de modelos de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales comprende las l\u00edneas de productos Caddy, ID. Buzz, Multivan, Transporter\/Caravelle, Crafter y Amarok, as\u00ed como las furgonetas camper Caddy California, California y Grand California. La empresa cuenta con m\u00e1s de 20.500 empleados en su planta matriz alemana de Hannover, as\u00ed como en sus sedes polacas de Pozna\u0144 (PL) y Wrze\u015bnia. Tambi\u00e9n se fabrican veh\u00edculos en Turqu\u00eda y Sud\u00e1frica en el marco de cooperaciones. Con el ID. Buzz AD fabricado en Hannover, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n produce y dise\u00f1a el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n totalmente aut\u00f3nomo de Europa. Los modelos actuales de la marca impulsan as\u00ed la sociedad moderna con todas sus exigencias de movilidad limpia, inteligente y sostenible. Todo ello se plasma en la promesa de la marca Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales: \u00e9xito, libertad, futuro.<\/strong><\/p>\n

Retrospectiva – cr\u00f3nica de la marca<\/strong><\/p>\n

1949<\/strong><\/p>\n

El autob\u00fas del milagro econ\u00f3mico: <\/strong>en 1949, Heinrich Nordhoff, director general de Volkswagenwerk AG, encarg\u00f3 a los ingenieros del equipo del jefe de desarrollo Alfred Haessler el dise\u00f1o de un nuevo tipo de furgoneta. Sus especificaciones de dise\u00f1o eran un precio asequible, una alta eficiencia econ\u00f3mica, buenas caracter\u00edsticas de manejo, una maniobrabilidad \u00f3ptima y un gran compartimento de carga. Nordhoff present\u00f3 con orgullo el resultado, la furgoneta VW, a un p\u00fablico asombrado el 12 de noviembre de 1949: dos furgonetas, una Kombi y un minib\u00fas. La nueva l\u00ednea de productos llenaba un vac\u00edo: veh\u00edculos de transporte sencillos, robustos y muy flexibles, cuya producci\u00f3n y mantenimiento resultaban econ\u00f3micos. Los nuevos modelos de furgonetas VW eran los veh\u00edculos adecuados en el momento adecuado. Porque cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del final de la Segunda Guerra Mundial, la econom\u00eda en Alemania y Europa estaba recuperando velocidad. Se fundaron un gran n\u00famero de peque\u00f1as, medianas y grandes empresas, todas con una cosa en com\u00fan: necesitaban movilidad para transportar mercanc\u00edas y servicios a sus clientes. La nueva furgoneta VW era la soluci\u00f3n perfecta gracias a su \u00f3ptimo aprovechamiento del espacio.<\/p>\n

1950<\/strong><\/p>\n

24 CV para empezar<\/strong>: el 8 de marzo de 1950 comenz\u00f3 la producci\u00f3n en serie de la furgoneta VW, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s exitosos de la historia del autom\u00f3vil, en la planta de Volkswagen en Wolfsburg. La Transporter utilizaba el motor y los ejes del Escarabajo y ten\u00eda una carrocer\u00eda autoportante montada sobre un bastidor tipo escalera. Era capaz de transportar una carga \u00fatil de 750 kg o hasta ocho personas – con una potencia inicial de 18 kW (24 CV). El Bulli \u2014 como pronto empezaron a llamar cari\u00f1osamente a la furgoneta de contornos redondeados sus propietarios en Alemania, a partir de una combinaci\u00f3n de las palabras \u00abBus\u00bb y \u00abLieferwagen\u00bb (furgoneta)\u2014 era exactamente lo que los comerciantes, minoristas y tambi\u00e9n las grandes empresas industriales estaban esperando con urgencia para satisfacer las necesidades de ventas y atenci\u00f3n al cliente. La demanda era enorme. Con precios a partir de 5.850 marcos alemanes (mercado alem\u00e1n), la furgoneta VW tambi\u00e9n era asequible. Las furgonetas VW transportaban de todo: mortero y ladrillos, panecillos, peri\u00f3dicos y, por supuesto, personas. En Alemania, en particular, esto convirti\u00f3 al VW Bus en el s\u00edmbolo m\u00f3vil del tan citado milagro econ\u00f3mico de la \u00e9poca.<\/p>\n

1951<\/strong><\/p>\n

Bicolor y elegante<\/strong>: el \u00abSamba Bus\u00bb hizo su debut para el transporte exclusivo de pasajeros solo un a\u00f1o despu\u00e9s del inicio de la producci\u00f3n en serie. Su techo plegable, sus abundantes detalles cromados y sus 23 ventanas lo convirtieron en el veh\u00edculo de ensue\u00f1o de la d\u00e9cada de 1950 y en un cl\u00e1sico muy codiciado en la actualidad.<\/p>\n

1952<\/strong><\/p>\n

VW Bus con zona de carga<\/strong>: la caja abierta sigue siendo el compa\u00f1ero ideal para muchas empresas comerciales hasta el d\u00eda de hoy. Debajo de la caja plana de cuatro metros cuadrados hab\u00eda un espacio de almacenamiento con cerradura, que se pod\u00eda cerrar con una lona y arcos de techo. La caja abierta con cabina doble no se present\u00f3 hasta noviembre de 1958.<\/p>\n

1954<\/strong><\/p>\n

100.000 veh\u00edculos Transporter:<\/strong> tras solo cuatro a\u00f1os, el Volkswagen Transporter n\u00famero 100.000 sali\u00f3 de la cadena de montaje en Wolfsburg. Una cosa estaba cada vez m\u00e1s clara: el Transporter necesitaba su propia planta. La demanda superaba con creces la capacidad de producci\u00f3n de Wolfsburg. La producci\u00f3n diaria era de unos 80 veh\u00edculos y los concesionarios pod\u00edan vender 330 al d\u00eda. Heinrich Nordhoff decidi\u00f3 construir una planta independiente para el Transporter.<\/p>\n

1955<\/strong><\/p>\n

A una hora en coche de Wolfsburg<\/strong>: la nueva ubicaci\u00f3n se encontr\u00f3 r\u00e1pidamente: Hannover, en el distrito de St\u00f6cken, a las afueras de la capital del estado de Baja Sajonia. Heinrich Nordhoff coloc\u00f3 la primera piedra en marzo de 1955. As\u00ed comenz\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo de la VW Bus.<\/p>\n

1956 <\/strong><\/p>\n

Construcci\u00f3n a velocidad r\u00e9cord<\/strong>: tras solo un a\u00f1o de obras, los primeros veh\u00edculos Transporter salieron de la cadena de montaje el 8 de marzo de 1956 – hace exactamente 70 a\u00f1os – en la nueva planta de Volkswagen Transporter en Hannover.<\/p>\n

1957 – 1959 <\/strong><\/p>\n

Demanda ilimitada de veh\u00edculos Volkswagen<\/strong>: la producci\u00f3n en las plantas de Wolfsburg, Braunschweig y Hannover funcionaba a pleno rendimiento. Sin embargo, cada vez hab\u00eda m\u00e1s pedidos pendientes sin completar. Una planta de repuestos en Kassel se hizo cargo de parte de la carga de trabajo. Adem\u00e1s, se cre\u00f3 una nueva \u00e1rea para la construcci\u00f3n de motores en Hannover, para motores planos Volkswagen refrigerados por aire y, m\u00e1s tarde, tambi\u00e9n refrigerados por agua.<\/p>\n

1962 <\/strong><\/p>\n

1.000.000 Veh\u00edculos Transporter<\/strong>: el Transporter n\u00famero un mill\u00f3n se fabric\u00f3 en Hannover. En t\u00e9rminos puramente matem\u00e1ticos, se hab\u00edan producido m\u00e1s de 83.000 VW Buses al a\u00f1o desde que se introdujo la l\u00ednea de productos.<\/p>\n

1967<\/strong><\/p>\n

Cambio de modelo a pesar de la crisis econ\u00f3mica<\/strong>: se hab\u00edan fabricado un total de 1,8 millones de unidades del primer Transporter, el T1. Entonces, en plena recesi\u00f3n de la econom\u00eda alemana, sali\u00f3 al mercado el sucesor del exitoso modelo. El T2 era un veh\u00edculo mucho m\u00e1s moderno y seguro. El parabrisas sin divisiones, con una forma pronunciadamente redondeada, y las ventanas m\u00e1s grandes dejaban entrar m\u00e1s luz en el interior. Tambi\u00e9n se hab\u00eda hecho m\u00e1s grande, solo un poco m\u00e1s de 20 cent\u00edmetros en el exterior, pero una mejor distribuci\u00f3n significaba que el espacio disponible hab\u00eda aumentado mucho m\u00e1s en el interior. Ahora siempre hab\u00eda una puerta corredera en la parte trasera y el maletero se hab\u00eda hecho considerablemente m\u00e1s grande. Un motor m\u00e1s potente, con 47 CV, proporcionaba a la furgoneta una velocidad m\u00e1xima de 110 km\/h.<\/p>\n

1968<\/strong><\/p>\n

2.000.000 Veh\u00edculos Transporter<\/strong>: el Transporter n\u00famero dos millones desde el lanzamiento del producto se fabric\u00f3 en Hannover. Y solo tres a\u00f1os despu\u00e9s, se estableci\u00f3 el siguiente r\u00e9cord de producci\u00f3n.<\/p>\n

1971<\/strong><\/p>\n

3.000.000 de veh\u00edculos Transporter<\/strong>: la fuerza que impuls\u00f3 la fabricaci\u00f3n de m\u00e1s de 300.000 furgonetas VW al a\u00f1o de media fue el rendimiento de m\u00e1s de 20.000 hombres y mujeres en la planta de VW en Hannover en aquella \u00e9poca. La VW Bus tambi\u00e9n se fabricaba en Brasil desde 1957, y los empleados de VW en ese pa\u00eds tambi\u00e9n contribuyeron en gran medida a los r\u00e9cords de producci\u00f3n.<\/p>\n

1975<\/strong><\/p>\n

La LT complementa a la Transporter<\/strong>: la divisi\u00f3n de Veh\u00edculos Comerciales se aventur\u00f3 en el mercado de los camiones ligeros en Hannover con la LT (Lasten\u2011Transporter<\/em> ). La LT pronto estuvo disponible en un gran n\u00famero de versiones y variantes, lo que la hizo casi tan universal como la Transporter. El LT se present\u00f3 inicialmente con un motor de gasolina de 4 cilindros (75 CV) y en tres clases de peso diferentes (2,8 a 3,5 t). A partir de 1976 tambi\u00e9n estuvo disponible un motor di\u00e9sel. A pesar de la mala situaci\u00f3n econ\u00f3mica, el LT se hizo r\u00e1pidamente con una cuota de mercado en Alemania de alrededor de un 40%.<\/p>\n

1977<\/strong><\/p>\n

4.500.000 veh\u00edculos Transporter desde 1950<\/strong>: solo de la segunda generaci\u00f3n del Transporter se fabricaron 2.277.307 unidades.<\/p>\n

1978<\/strong><\/p>\n

Veh\u00edculo de carga de \u00e9xito<\/strong>: la serie LT se ampli\u00f3 con los modelos \u00abLT 40\u00bb y \u00abLT 45\u00bb y un modelo di\u00e9sel de 6 cilindros.<\/p>\n

1979<\/strong><\/p>\n

Con esquinas y bordes<\/strong>: en la primavera de 1979 se present\u00f3 en el mercado la tercera generaci\u00f3n del Volkswagen Transporter, el T3. Adem\u00e1s de numerosas innovaciones t\u00e9cnicas en el chasis y el motor, el veh\u00edculo contaba con una carrocer\u00eda de nuevo dise\u00f1o – con esquinas y bordes como en la LT. La mejor visibilidad y el mayor espacio aumentaron la utilidad de este veh\u00edculo. Los 125 mm adicionales de anchura crearon m\u00e1s espacio. Esto significaba que ahora pod\u00edan sentarse hasta tres personas en la cabina. Adem\u00e1s de la seguridad activa en la conducci\u00f3n, tambi\u00e9n aument\u00f3 la seguridad pasiva.<\/p>\n

1981<\/strong><\/p>\n

25.\u00ba aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover<\/strong>: desde su inauguraci\u00f3n, m\u00e1s de cinco millones de veh\u00edculos comerciales hab\u00edan salido de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Hannover.<\/p>\n

1982 <\/strong><\/p>\n

Aparece por primera vez el nombre Caddy<\/strong>: el primer Caddy – una camioneta pickup desarrollada en Estados Unidos sobre la base del Golf – se fabric\u00f3 en TAS (en la antigua Yugoslavia) para los mercados europeos. Al mismo tiempo, el Transporter recibi\u00f3 nuevos motores b\u00f3xer refrigerados por agua.<\/p>\n

1983<\/strong><\/p>\n

Debuta la primera Caravelle<\/strong>: se trataba de una T3 dise\u00f1ada como un c\u00f3modo veh\u00edculo de pasajeros, la nueva Caravelle MPV. Volkswagen sigui\u00f3 as\u00ed una l\u00ednea de desarrollo que el legendario \u00abautob\u00fas Samba\u00bb hab\u00eda iniciado en 1951: la furgoneta VW siempre hab\u00eda sido vers\u00e1til y universal, un veh\u00edculo familiar para el d\u00eda a d\u00eda y los viajes, un espacio habitable sobre ruedas – un veh\u00edculo que representaba la libertad automovil\u00edstica. Novedades a bordo: los primeros motores de inyecci\u00f3n y la direcci\u00f3n asistida.<\/p>\n

1985<\/strong><\/p>\n

Todoterreno<\/strong>: la furgoneta con tracci\u00f3n total \u00absyncro\u00bb era una T3 especial cuyos componentes se fabricaban en Hannover y cuyo montaje final se realizaba en Steyr Daimler Puch, en Graz (Austria). La \u00absyncro\u00bb ofrec\u00eda nuevas oportunidades fuera de los caminos y atrajo a nuevos clientes en los sectores forestal, militar y de aventureros, as\u00ed como a nuevos mercados alpinos, como Suiza y Austria. Otra novedad fue la Multivan, una furgoneta todoterreno para uso profesional y privado.<\/p>\n

1986<\/strong><\/p>\n

6.000.000 veh\u00edculos Transporter<\/strong>: desde 1955, se hab\u00edan fabricado 4,5 millones de unidades solo en Hannover, adem\u00e1s de otros 1,5 millones de veh\u00edculos en Wolfsburg y en las plantas de Brasil, M\u00e9xico y Sud\u00e1frica. El Transporter se comercializaba ya en 180 mercados, y alrededor del 60% de las ventas se realizaban fuera de Alemania. Para conmemorar el aniversario, el T3 se equip\u00f3 con elevalunas el\u00e9ctricos y cierre centralizado.<\/p>\n

1988<\/strong><\/p>\n

Debuta la primera California<\/strong>: la nueva furgoneta camper \u00abCalifornia\u00bb se convirti\u00f3 en el primer modelo propio de Volkswagen y fue fabricada por Westfalia. Anteriormente, solo las empresas de conversi\u00f3n hab\u00edan producido una amplia variedad de furgonetas camper basadas en los modelos T3 y LT.<\/p>\n

1989 <\/strong><\/p>\n

Llega al mercado una nueva camioneta<\/strong>: a principios de a\u00f1o, la primera Volkswagen Taro sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Hannover. Volkswagen hab\u00eda firmado un acuerdo de licencia con Toyota para producir una camioneta de una tonelada en 1987.<\/p>\n

1990<\/strong><\/p>\n

Inicio de la producci\u00f3n de la cuarta generaci\u00f3n del Transporter<\/strong>: el nuevo T4 fue revolucionario. Las especificaciones t\u00e9cnicas: motor delantero en lugar de motor trasero, tracci\u00f3n delantera con motores en l\u00ednea refrigerados por agua instalados transversalmente a la direcci\u00f3n de marcha, nuevo eje de doble horquilla en la parte delantera, nuevo eje de brazo semirremolcado en la parte trasera y dos distancias entre ejes (2920 y 3320 mm). El nuevo veh\u00edculo hab\u00eda mejorado tanto en todos los aspectos que la prensa especializada habl\u00f3 de un salto cu\u00e1ntico. El T4 ofrec\u00eda una mayor variedad de carrocer\u00edas (por ejemplo, puertas batientes). Los compradores se entusiasmaron r\u00e1pidamente con la nueva generaci\u00f3n. Los pedidos ya estaban completos meses antes de las primeras entregas. Se fabricaron un total de 1.227.669 unidades del T3, ahora sustituido.<\/p>\n

1992<\/strong><\/p>\n

La cuarta generaci\u00f3n llega a Asia<\/strong>: Volkswagen funda la empresa conjunta Ching Chung Motors en Taiw\u00e1n con socios locales. Con una capacidad de 30.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, la cuarta generaci\u00f3n del Transporter se ensambla y comercializa finalmente all\u00ed a partir de 1993. Ese mismo a\u00f1o finaliz\u00f3 la producci\u00f3n del T3 syncro en Steyr-Daimler-Puch AG, en Graz. Desde 1990 se hab\u00edan fabricado all\u00ed 61.903 unidades.<\/p>\n

1994<\/strong><\/p>\n

500.000 T4<\/strong>: en Hannover se alcanz\u00f3 el hito de medio mill\u00f3n de furgonetas Transporter de cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n

1995<\/strong><\/p>\n

UBN se convierte en VWCV<\/strong>: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales pas\u00f3 a ser el nombre de la nueva marca que pas\u00f3 a ser responsable y coordinar el negocio mundial de veh\u00edculos comerciales del Grupo VW. Bernd Wiedemann, un directivo de Volkswagen con amplia experiencia, fue nombrado presidente del Consejo de Administraci\u00f3n. Los objetivos de la quinta marca del Grupo en aquel momento eran la expansi\u00f3n del negocio de veh\u00edculos comerciales ligeros y pesados, una producci\u00f3n centrada principalmente en Europa y Sudam\u00e9rica, y una facturaci\u00f3n anual de cinco mil millones de euros. Al mismo tiempo, se lanz\u00f3 una nueva generaci\u00f3n del Caddy en versiones pick-up, furg\u00f3n y Kombi.<\/p>\n

1996<\/strong><\/p>\n

40\u00ba aniversario<\/strong>: la planta de Volkswagen en Hannover celebr\u00f3 un orgulloso aniversario: cuatro d\u00e9cadas de producci\u00f3n del Transporter. Justo a tiempo para este aniversario, el T4 se complet\u00f3 con dos nuevos y emocionantes motores: un deportivo seis cilindros de 2,8 litros y un turbodi\u00e9sel de 2,5 litros de alta gama. Otra novedad: la segunda generaci\u00f3n del LT, con un dise\u00f1o atractivo y tecnolog\u00eda de vanguardia, el mejor confort de conducci\u00f3n posible, as\u00ed como m\u00e1s seguridad y econom\u00eda.<\/p>\n

1997<\/strong><\/p>\n

Nueva planta en Polonia<\/strong>: Volkswagen Pozna\u0144, una filial al 100% de Volkswagen AG, pas\u00f3 a formar parte integrante de la marca como futura planta de veh\u00edculos comerciales. VWCV era responsable del resultado operativo y de la producci\u00f3n en la planta polaca. Al mismo tiempo, se fabric\u00f3 en Hannover el Volkswagen Transporter n\u00famero ocho millones.<\/p>\n

1998<\/strong><\/p>\n

Un mill\u00f3n de furgonetas Transporter de cuarta generaci\u00f3n<\/strong>: la T4 ya era millonaria en unidades vendidas. Como recompensa, recibi\u00f3 nuevos motores turbodi\u00e9sel.<\/p>\n

1999<\/strong><\/p>\n

Multivan mejorada<\/strong>: el todoterreno hizo su debut con un dise\u00f1o interior mejorado, que inclu\u00eda asientos individuales giratorios en la segunda fila. La gama de productos de la marca Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales abarcaba ahora desde la furgoneta urbana ligera Caddy, la Transporter m\u00e1s vendida y sus variantes de turismos Caravelle y Multivan, hasta la gran serie LT. Paralelamente, la futura planta de Pozna\u0144 produjo el veh\u00edculo n\u00famero 250.000.<\/p>\n

2000<\/strong><\/p>\n

VWCV se internacionaliza<\/strong>: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales integra la planta brasile\u00f1a de Resende (Brasil) en la marca. Como una de las instalaciones de producci\u00f3n de camiones y autobuses m\u00e1s modernas del mundo, la planta se cre\u00f3 para fabricar camiones (7-42 toneladas) y chasis de autob\u00fas (8 y 16 toneladas). El \u00abCons\u00f3rcio Modular\u00bb era un concepto de producci\u00f3n en el que los siete socios participantes de la industria proveedora interven\u00edan directamente en el proceso de producci\u00f3n. Adem\u00e1s de Brasil, otros mercados importantes para camiones y autobuses eran Argentina, Chile y Bolivia. Desde el cambio de milenio, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n cuenta con su propio Comit\u00e9 Ejecutivo con poderes ampliados. Las divisiones propias del comit\u00e9 eran ahora Desarrollo de Productos, Fabricaci\u00f3n de Productos, Finanzas\/TI, Ventas\/Marketing y Recursos Humanos. La planta de Hannover tambi\u00e9n se reestructur\u00f3 y moderniz\u00f3 con fondos propios. Adem\u00e1s de las innovaciones en tecnolog\u00eda de producci\u00f3n e infraestructura, una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas fue una prensa de alta capacidad de 70 millones de euros, una de las instalaciones m\u00e1s grandes del mundo en ese momento.<\/p>\n

2001<\/strong><\/p>\n

Veh\u00edculo conceptual legendario<\/strong>: VWCV present\u00f3 el veh\u00edculo conceptual Microbus en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Norteam\u00e9rica (NAIAS) en Detroit. Su dise\u00f1o pionero recordaba al VW T1 y caus\u00f3 sensaci\u00f3n en los medios de comunicaci\u00f3n estadounidenses e internacionales. La planta polaca de Pozna\u0144 invirti\u00f3 140 millones de euros en una nueva planta de pintura ese a\u00f1o.<\/p>\n

2002<\/strong><\/p>\n

Una gran inversi\u00f3n de futuro<\/strong>: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales invirti\u00f3 mil millones de euros en la ampliaci\u00f3n de las plantas de Hannover y Pozna\u0144 para la producci\u00f3n de la quinta generaci\u00f3n del Transporter y una nueva furgoneta urbana.<\/p>\n

2003<\/strong><\/p>\n

Se lanza el T5<\/strong>: la producci\u00f3n de la quinta generaci\u00f3n del Transporter comenz\u00f3 en las plantas de Hannover y Pozna\u0144 como Transporter y Multivan. Novedad: el sistema de ra\u00edles variables, que permit\u00eda mover la banqueta trasera de forma continua o instalar mesas, asientos y soportes de transporte adicionales en el monovolumen. Otra novedad: el T5 California con mobiliario ligero fabricado en AluWell y techo abatible electrohidr\u00e1ulico. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales fabric\u00f3 la California en su nueva planta de Hannover-Limmer. Adem\u00e1s, se lanz\u00f3 al mercado una Caddy completamente nueva de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. Estaba disponible opcionalmente como furgoneta con dos puertas correderas laterales o como Kombi familiar con hasta siete asientos. La nueva Caddy se fabricaba exclusivamente en la planta de VW en Pozna\u0144. En diez a\u00f1os, una f\u00e1brica competitiva a nivel internacional se hab\u00eda convertido en el mayor empleador industrial de la regi\u00f3n.<\/p>\n

2004<\/strong><\/p>\n

El Caddy<\/strong>: la furgoneta urbana se convirti\u00f3 en un \u00e9xito de ventas en su segmento en solo unos meses. La variante Caddy Life Kombi tambi\u00e9n impresion\u00f3 por su amplio equipamiento y un precio inicial inferior a 15.000 euros.<\/p>\n

2005<\/strong><\/p>\n

Trabajo duro en Brasil<\/strong>: Volkswagen Truck and Bus present\u00f3 el nuevo Constellation de 45 toneladas con el eslogan \u00abNo querr\u00e1s menos; no necesitas m\u00e1s\u00bb. Se convirti\u00f3 en el nuevo s\u00edmbolo del exitoso negocio de camiones de la marca en Brasil. Con un motor de gas natural (\u00abconduciendo por la mitad\u00bb) y una autonom\u00eda de unos 430 kil\u00f3metros, el Caddy Ecofuel fue un nuevo producto atractivo para muchos clientes europeos.<\/p>\n

2006<\/strong><\/p>\n

Llega la nueva Crafter<\/strong>: la tercera generaci\u00f3n LT se lanz\u00f3 con la nueva denominaci\u00f3n Crafter. Sus llamativas l\u00edneas, caracterizadas por los faros verticales de cristal transparente y las molduras protectoras laterales, crearon un dise\u00f1o moderno y potente para esta furgoneta. Motores potentes y extremadamente econ\u00f3micos, caja de cambios manual de seis velocidades o automatizada, ESP, ABS, cabina ergon\u00f3mica, tres distancias entre ejes, cuatro longitudes de compartimento de carga y tres alturas de techo, as\u00ed como un volumen de carga m\u00e1ximo de hasta 17 m\u00b3 – estas eran las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes de la nueva furgoneta grande de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. Al igual que su predecesor, el Crafter fue desarrollado conjuntamente con DaimlerChrysler y se fabric\u00f3 en Ludwigsfelde y D\u00fcsseldorf.<\/p>\n

2007<\/strong><\/p>\n

Cambio en la direcci\u00f3n<\/strong>: el Dr. Bernd Wiedemann se jubil\u00f3 seg\u00fan lo previsto. Hab\u00eda transformado la antigua divisi\u00f3n de Veh\u00edculos Comerciales en una marca rentable y orientada al futuro para veh\u00edculos comerciales ligeros y pesados. Stephan Schaller asumi\u00f3 la direcci\u00f3n de Volkswagen Nutzfahrzeuge. Desde 2004 hab\u00eda sido miembro del Comit\u00e9 Ejecutivo responsable de la fabricaci\u00f3n de productos. En cuanto a productos, este a\u00f1o tambi\u00e9n hubo mucha actividad: el Multivan y el Multivan Business con distancia entre ejes larga, as\u00ed como el Multivan Startline, ampliaron la variada gama de monovol\u00famenes. Tambi\u00e9n se lanz\u00f3 la nueva Caddy Maxi Life con distancia entre ejes larga. Adem\u00e1s, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales celebr\u00f3 la incomparable historia de \u00e9xito de la furgoneta VW con el primer \u00abEncuentro Internacional de Furgonetas VW\u00bb en el recinto ferial de Hannover. All\u00ed tambi\u00e9n estuvo presente uno de los momentos m\u00e1s destacados del aniversario: la banda de culto \u00abThe Who\u00bb. Los organizadores de la fiesta de tres d\u00edas contabilizaron un total de m\u00e1s de 3.700 furgonetas VW y 71.000 visitantes.<\/p>\n

2008<\/strong><\/p>\n

VWCV presenta un prototipo de camioneta<\/strong>: en el IAA de Hannover, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales present\u00f3 un prototipo de camioneta innovadora en la categor\u00eda de una tonelada. Este prototipo, un veh\u00edculo de rescate ingeniosamente dise\u00f1ado para el sector mar\u00edtimo, ser\u00eda la primera camioneta de un fabricante europeo de gran volumen. El mundo del autom\u00f3vil se fij\u00f3 en \u00e9l: \u00bfse trataba de la cuarta l\u00ednea de productos de la marca? Otra novedad: el Caddy 4MOTION con tracci\u00f3n total permanente mediante un embrague Haldex controlado electr\u00f3nicamente.<\/p>\n

2009<\/strong><\/p>\n

Crisis mundial<\/strong>: en Alemania, el PIB cae un 5%. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales nota claramente la reticencia de sus clientes comerciales y particulares a comprar, pero consigue ganar cuota de mercado a pesar de la tendencia econ\u00f3mica negativa y el descenso de las entregas. Mientras tanto, el T5 n\u00famero un mill\u00f3n sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta de Hannover. Al mismo tiempo, la l\u00ednea de productos mejorada se vuelve m\u00e1s econ\u00f3mica, m\u00e1s eficiente, m\u00e1s c\u00f3moda e incluso m\u00e1s segura, adem\u00e1s de reducir las emisiones.<\/p>\n

2010<\/strong><\/p>\n

Llega el nuevo Amarok<\/strong>: con este veh\u00edculo completamente nuevo, VWCV dio el salto al segmento de las camionetas pickup de gama media, con un volumen de mercado global anual de dos millones de veh\u00edculos. El Amarok era la cuarta l\u00ednea de productos tan esperada de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales y, al mismo tiempo, la primera camioneta pickup de una tonelada desarrollada en Alemania. Combinaba la robustez que se exige un pick-up con una tecnolog\u00eda innovadora, altos est\u00e1ndares de seguridad y valores excepcionales en t\u00e9rminos de consumo, confort y ergonom\u00eda. Inicialmente se fabric\u00f3 en el extranjero, en Pacheco (Argentina). Paralelamente, se lanz\u00f3 la nueva y cuarta generaci\u00f3n del Caddy. La furgoneta compacta con el pr\u00e1ctico concepto de puerta corredera en la parte trasera se hab\u00eda optimizado en todos los aspectos. Seis nuevos motores TDI y TSI con un consumo de combustible hasta un 21% menor, un dise\u00f1o completamente nuevo y un interior mejorado con una segunda fila de asientos ahora extra\u00edbles la convirtieron en una furgoneta compacta innovadora. En todo el mundo se vendieron alrededor de 800.000 unidades de la tercera generaci\u00f3n del Caddy en solo seis a\u00f1os (2004 a 2009).<\/p>\n

2011<\/strong><\/p>\n

En camino hacia el crecimiento<\/strong>: por primera vez, VWCV vendi\u00f3 528.800 veh\u00edculos comerciales ligeros en todo el mundo, superando la m\u00e1gica cifra de medio mill\u00f3n de entregas a clientes. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n se adelant\u00f3 a su tiempo en 2011: en la regi\u00f3n de Hannover, se inici\u00f3 una prueba de campo de dos a\u00f1os con modelos Caddy el\u00e9ctricos, en colaboraci\u00f3n con el proveedor regional de energ\u00eda enercity, la administraci\u00f3n municipal y otros socios municipales. El exitoso Amarok se equip\u00f3 con una innovadora caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades. Combinaba un alto confort de conducci\u00f3n con una buena capacidad todoterreno y un consumo de combustible inferior al de la caja de cambios manual.<\/p>\n

2012<\/strong><\/p>\n

Crafter 4MOTION<\/strong>: gracias a la tracci\u00f3n total, el Crafter ofrec\u00eda ahora el mismo nivel de conducci\u00f3n que un aut\u00e9ntico veh\u00edculo todoterreno. El Dr. Eckhard Scholz, anteriormente director de desarrollo de \u0160KODA, se convirti\u00f3 en el nuevo portavoz del Comit\u00e9 Ejecutivo de la marca Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales. Al igual que su predecesor, tambi\u00e9n era corresponsable de la divisi\u00f3n de Desarrollo. Todos los veh\u00edculos Amarok con doble cabina para el mercado europeo se fabricaban ahora en Hannover. El veh\u00edculo ofrec\u00eda ahora tambi\u00e9n una mayor capacidad de remolque, numerosas caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas de confort y una garant\u00eda ampliada contra la corrosi\u00f3n.<\/p>\n

2013<\/strong><\/p>\n

Fin de una era<\/strong>: Volkswagen Brasil interrumpe la producci\u00f3n del Transporter. El Kombi, como se denominaban all\u00ed el T1 y luego el T2, llevaba saliendo de la cadena de montaje de S\u00e3o Paulo y otras plantas desde el 2 de septiembre de 1957. Esto lo convirti\u00f3 en el veh\u00edculo con la producci\u00f3n m\u00e1s larga de la historia del autom\u00f3vil. El Amarok hizo su debut con un motor TDI m\u00e1s potente. El Caddy tambi\u00e9n recibi\u00f3 un potente motor TDI y, por primera vez, faros bi-xen\u00f3n optimizados. La California celebr\u00f3 su 25.\u00ba aniversario. Desde 1988 se hab\u00edan fabricado 100.000 veh\u00edculos California. Y hubo otro r\u00e9cord: nueve millones de veh\u00edculos comerciales hab\u00edan salido de la planta de Hannover desde su inauguraci\u00f3n el 8 de marzo de 1956.<\/p>\n

2014<\/strong><\/p>\n

Colocaci\u00f3n de la primera piedra en Wrze\u015bnia, Polonia<\/strong>: estaba previsto que una nueva generaci\u00f3n de Crafter saliera de la l\u00ednea de producci\u00f3n en una nueva planta de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales a partir de 2016. Capacidad anual: 100.000 unidades. Dise\u00f1ada como la planta m\u00e1s moderna de VWCV, con taller de pintura, construcci\u00f3n de carrocer\u00edas y montaje de veh\u00edculos, as\u00ed como parque de proveedores, se preve\u00eda que hasta 3.000 empleados fabricaran en el futuro un Crafter desarrollado exclusivamente por Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales.<\/p>\n

2015<\/strong><\/p>\n

Estreno mundial del T6<\/strong>: 65 a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento del modelo original se presentaron las nuevas versiones del Transporter, Caravelle, Multivan y California. Los veh\u00edculos se caracterizaban por tres nuevos motores di\u00e9sel Euro 6, nuevos sistemas de asistencia al conductor como ACC, Front Assist, Light Assist y Automatic Post-Collision Braking System, un c\u00f3modo chasis adaptativo y atractivos precios de entrada. Al mismo tiempo, se realizaron inversiones en Hannover para asegurar el futuro de esta ubicaci\u00f3n rica en tradici\u00f3n. Entr\u00f3 en funcionamiento la l\u00ednea de prensas servocontroladas para piezas de carrocer\u00eda m\u00e1s grande y moderna de Europa, conocida como PXL.<\/p>\n

2016<\/strong><\/p>\n

60 a\u00f1os de la planta de Hannover-St\u00f6cken<\/strong>: durante seis d\u00e9cadas, los modelos de furgonetas VW han salido de Hannover con destino a todo el mundo – alrededor de nueve millones y medio desde 1956. En 1962, la plantilla celebr\u00f3 la producci\u00f3n de la furgoneta VW Transporter n\u00famero un mill\u00f3n \u00abMade in Hannover\u00bb. La producci\u00f3n del modelo sucesor del T2 comenz\u00f3 en 1967, seguido del T3 en 1979, la cuarta generaci\u00f3n en 1990 y el T5 en 2003. El T6 se fabricaba desde 2015. VWCV celebr\u00f3 el aniversario de la planta en su sede con sus empleados, sus familias y amigos, as\u00ed como con antiguos empleados. La producci\u00f3n del Amarok tambi\u00e9n comenz\u00f3 en Hannover en 2016. El nuevo Crafter se present\u00f3 a los representantes de los medios de comunicaci\u00f3n internacionales en oto\u00f1o. Al mismo tiempo, la f\u00e1brica construida espec\u00edficamente para el nuevo Crafter en Wrze\u015bnia (Polonia) comenz\u00f3 la producci\u00f3n. La f\u00e1brica se complet\u00f3 en solo 23 meses.<\/p>\n

2017<\/strong><\/p>\n

La autocaravana m\u00e1s exitosa de Europa<\/strong>: se fabric\u00f3 la California n\u00famero 75.000 en la propia planta de producci\u00f3n de autocaravanas de VWCV. Con el prototipo California XXL, basado en la Crafter, VWCV ofreci\u00f3 un avance de la siguiente clase superior de autocaravanas.<\/p>\n

2018<\/strong><\/p>\n

Movilidad el\u00e9ctrica, sistemas de uso compartido, transporte urbano de mercanc\u00edas<\/strong>: se present\u00f3 en Hamburgo la nueva e-Crafter. Con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y una capacidad de carga de hasta 1,72 toneladas, fue dise\u00f1ada para el transporte urbano de mercanc\u00edas. En 2018, el Caddy n\u00famero dos millones sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Volkswagen Pozna\u0144. La planta de producci\u00f3n de California en Hannover-Limmer fabric\u00f3 el California n\u00famero 100.000. Y solo tres a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de la serie de modelos T6, la planta principal de Hannover anunci\u00f3 el veh\u00edculo n\u00famero 500.000. La nueva Grand California, basada en la Crafter, celebr\u00f3 su estreno mundial en el Caravan Salon. Poco despu\u00e9s, VWCV present\u00f3 un veh\u00edculo conceptual del ID. Buzz Cargo en la IAA. En ese momento, el Dr. Thomas Sedran asumi\u00f3 la direcci\u00f3n de la marca, sustituyendo a su predecesor Eckhard Scholz. Sedran era anteriormente responsable de la estrategia del Grupo Volkswagen. Paralelamente, el Grupo decidi\u00f3 ampliar la tradicional planta de St\u00f6cken en Hannover para convertirla en un centro de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con el objetivo de transformar Hannover en una planta de producci\u00f3n de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, junto con las plantas de Emden y Zwickau.<\/p>\n

2019<\/strong><\/p>\n

Gran actualizaci\u00f3n para la sexta generaci\u00f3n de furgonetas VW:<\/strong> la T6 se convirti\u00f3 en la T6.1. Con una gran cantidad de nuevos sistemas de asistencia, una cabina totalmente digital y nuevos sistemas de infoentretenimiento, VWCV catapult\u00f3 al icono a la era moderna. Tambi\u00e9n son nuevos: el dise\u00f1o de la parte delantera y los motores TDI. El 8 de marzo de 2019, el veh\u00edculo n\u00famero diez millones sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Hannover. En ese momento, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales se estaba transformando cada vez m\u00e1s de fabricante de veh\u00edculos a proveedor de movilidad. La estrategia GRIP 2025+ describ\u00eda este camino con nuevos productos, la conversi\u00f3n de las plantas, el desarrollo de nuevos servicios de movilidad y el aprovechamiento de las sinergias del Grupo. En 2019, la marca invirti\u00f3 m\u00e1s de 1.800 millones de euros para este fin. Esto tambi\u00e9n incluy\u00f3 un programa de modernizaci\u00f3n en la planta de Hannover. Tras un a\u00f1o y medio de obras, se puso en funcionamiento uno de los talleres de pintura m\u00e1s modernos del Grupo VW. Las nuevas tecnolog\u00edas de proceso supusieron un ahorro de m\u00e1s de 25.000 megavatios de energ\u00eda al a\u00f1o.<\/p>\n

2020<\/strong><\/p>\n

Se lanza el nuevo Caddy<\/strong>: las nuevas tecnolog\u00edas de alta gama se incorporan al Caddy qe estrena la plataforma modular transversal (MQB). Los innovadores sistemas de asistencia aumentaron la seguridad; los sistemas de infoentretenimiento y los sistemas de conducci\u00f3n digitalizados crearon nuevas posibilidades de conectividad para el Caddy; nuevos motores turbodi\u00e9sel (TDI) m\u00e1s limpios; el exterior presentaba un dise\u00f1o seguro y contundente y, el espacio interior, se mejor\u00f3 de forma significativa. Al igual que sus predecesores, el Caddy de quinta generaci\u00f3n se produjo en la planta de Pozna\u0144 (Polonia). Se fabricaron m\u00e1s de tres millones de unidades de los modelos predecesores. El Caddy California, sucesor del Caddy Beach, tambi\u00e9n fue una novedad. Mientras tanto, la gama Transporter de mayor tama\u00f1o se convirti\u00f3 en la serie de veh\u00edculos comerciales con el per\u00edodo de producci\u00f3n m\u00e1s largo del mundo. Entre 1950 y 2020 se fabricaron m\u00e1s de 13 millones de unidades. En septiembre de 2020, el Prof. Dr. Carsten Intra asumi\u00f3 la presidencia de la marca.<\/p>\n

2022<\/strong><\/p>\n

Estreno mundial del ID. Buzz<\/strong>: con el ID. Buzz, Volkswagen lanz\u00f3 la primera gama de furgonetas y veh\u00edculos comerciales totalmente el\u00e9ctricos de Europa. Esta gama de productos, con un dise\u00f1o ic\u00f3nico y una concepci\u00f3n progresista, se fabrica en la planta principal de Hannover. Junto con Zwickau y Emden, se convirti\u00f3 en la tercera planta de Volkswagen en Alemania en la que se fabrican veh\u00edculos de la familia el\u00e9ctrica ID. El debut del ID. Buzz Cargo, la versi\u00f3n furgoneta del innovador veh\u00edculo el\u00e9ctrico, tuvo lugar en oto\u00f1o. VWCV present\u00f3 el nuevo Amarok a mediados de a\u00f1o. Dise\u00f1ado y desarrollado en Alemania y Australia, se fabric\u00f3 en Sud\u00e1frica. Los mercados objetivo de esta camioneta pickup premium eran Australia y Nueva Zelanda, as\u00ed como numerosos pa\u00edses de \u00c1frica, Oriente Medio y Europa. M\u00e1s de 20 nuevos sistemas de asistencia, servicios m\u00f3viles en l\u00ednea, motores eficientes y de alto par, tracci\u00f3n total, accesorios a medida y el claro ADN de dise\u00f1o de Volkswagen garantizaron que fuera una de las camionetas m\u00e1s vers\u00e1tiles y equilibradas. Por segunda vez consecutiva, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales logr\u00f3 un aumento de los ingresos de alrededor de 500 millones de euros en 2022, cerrando el a\u00f1o con un beneficio operativo de 529 millones de euros. Las ventas ascendieron a 11.500 millones de euros, a pesar del ligero descenso en las entregas.<\/p>\n

2023<\/strong><\/p>\n

No hay futuro sin educaci\u00f3n<\/strong>: VWCV inici\u00f3 la construcci\u00f3n de un edificio acad\u00e9mico moderno y orientado al futuro en el extremo sur de las instalaciones de la planta de Hannover-St\u00f6cken con el objetivo de reforzar, agrupar y modernizar la formaci\u00f3n de los j\u00f3venes en Hannover. La planta de Hannover no suele tener escasez de j\u00f3venes profesionales. La ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga en las instalaciones de Hannover ya se ha completado. Los empleados dispon\u00edan de un total de 450 puntos de recarga para sus coches el\u00e9ctricos. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales es uno de los socios m\u00e1s importantes de los principales carroceros y transformadores. Un ejemplo: en 2023, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales y el Erwin Hymer Group (EHG) firmaron un acuerdo marco para el suministro de 6.000 furgonetas Crafter como veh\u00edculos base para las autocaravanas de la marca EHG. En junio, 6.000 veh\u00edculos, 13.000 participantes y 50.000 visitantes diarios se desplazaron a Hannover para asistir al gran VW Bus Festival. Las entradas para acampar en los alrededores del recinto ferial se agotaron en muy poco tiempo. Entre los momentos m\u00e1s destacados del evento se encuentran las actuaciones de Rea Garvey y Fanta Vier, as\u00ed como el estreno del ID. Buzz Pro con batalla larga. Esto supuso el regreso de la furgoneta VW a Norteam\u00e9rica: como primer modelo de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales desde la T4, la gran ID. Buzz volvi\u00f3 a ofrecerse entre Nueva York y San Francisco. En julio, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales fabric\u00f3 la California n\u00famero 200.000 en Hannover, un hito muy apropiado para conmemorar el 35.\u00ba aniversario de la furgoneta camper.<\/p>\n

2024<\/strong><\/p>\n

Nueva generaci\u00f3n del Transporter<\/strong>: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales (VWCV) inici\u00f3 en 2024 la preventa de la s\u00e9ptima generaci\u00f3n completamente renovada del Transporter y el Caravelle. Estaba previsto que los nuevos modelos sustituyeran en 2025 al T6.1, fabricado hasta 2024. Esta nueva generaci\u00f3n se mejor\u00f3 significativamente en todos los aspectos. Entre las ventajas se incluyen un compartimento de carga o de pasajeros ampliado, una mayor capacidad de carga, una mayor eficiencia y una muy buena rentabilidad. Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ofrec\u00eda el Transporter como furg\u00f3n cerrado para transporte de mercanc\u00edas, furg\u00f3n con panel para el transporte combinado de pasajeros y mercanc\u00edas, en versi\u00f3n Kombi, principalmente para el transporte de pasajeros, y en versi\u00f3n con caja abierta (con plataforma de carga). El Caravelle se dise\u00f1\u00f3 como un c\u00f3modo autob\u00fas lanzadera. Todos los modelos estaban disponibles con motores turbodi\u00e9sel, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos. En mayo, VWCV present\u00f3 la California, completamente renovada, que ahora se basaba en la Multivan. Al mismo tiempo, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ampli\u00f3 la gama ID. Buzz en Europa con el lanzamiento de las versiones con batalla larga y bater\u00eda grande de 86 kWh. La nueva ID. Buzz GTX con tracci\u00f3n total se ofrec\u00eda con ambas distancias entre ejes a partir de 2024. Con una potencia de 250 kW\/340 CV, se convirti\u00f3 en la VW Bus m\u00e1s potente de todos los tiempos. Hacia finales de a\u00f1o, el Multivan y la California tambi\u00e9n se lanzaron con uno de los sistemas de propulsi\u00f3n m\u00e1s innovadores de su clase: versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, denominada eHybrid. La Crafter tambi\u00e9n recibi\u00f3 una importante actualizaci\u00f3n de hardware y software en 2024.<\/p>\n

2025<\/strong><\/p>\n

75 a\u00f1os de la furgoneta VW<\/strong>: Volkswagen celebr\u00f3 los 75 a\u00f1os de la furgoneta VW en 2025. El 8 de marzo de 1950, la primera Transporter \u2014o T1, para abreviar\u2014 sali\u00f3 de la cadena de montaje en Wolfsburg. Desde entonces, le han seguido m\u00e1s de 12,5 millones de furgonetas VW, fabricadas en Hannover desde 1956, convirti\u00e9ndose en el veh\u00edculo comercial europeo m\u00e1s exitoso que se ha fabricado jam\u00e1s. Al mismo tiempo, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ampli\u00f3 continuamente la gama de variantes de sus tres l\u00edneas de productos de furgonetas VW: ID. Buzz, Multivan y Transporter\/Caravelle. La importante actualizaci\u00f3n de hardware y software de la Crafter tambi\u00e9n se traslad\u00f3 a la l\u00ednea de productos de furgonetas camper Grand California. Con las ediciones \u00ab75 a\u00f1os de la furgoneta VW\u00bb del ID. Buzz y el Multivan, as\u00ed como las versiones \u00abEnergy\u00bb del Caddy, el ID. Buzz y el Multivan, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales tambi\u00e9n lanz\u00f3 modelos con precios especialmente atractivos. En total, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales entreg\u00f3 exactamente 393.700 veh\u00edculos a sus clientes en 2025; incluyendo Norteam\u00e9rica con el ID. Buzz, la cifra ascendi\u00f3 a 401.000. A nivel mundial, el ID. Buzz creci\u00f3 un 102% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior: 60.700 clientes de todo el mundo recibieron su nuevo ID. Buzz. Un aumento del 31% hasta las 38.700 unidades entregadas del Multivan contribuy\u00f3 a que el milagro de Hannover lograra el mejor a\u00f1o de su larga historia.<\/p>\n

En 2025, VWCV tambi\u00e9n duplic\u00f3 el n\u00famero de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en todo el mundo hasta alcanzar las 65.900 unidades, lo que corresponde a una cuota del 16,4%.<\/p>\n

2026<\/strong><\/p>\n

70 a\u00f1os de la planta de Volkswagen en Hannover<\/strong>: este a\u00f1o, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales celebra el 70 aniversario de la planta principal de Hannover. En los \u00faltimos a\u00f1os, esta se ha transformado y ampliado hasta convertirse en una de las plantas m\u00e1s modernas del Grupo para la movilidad el\u00e9ctrica. Hoy en d\u00eda, en Hannover se fabrican el Multivan de \u00faltima generaci\u00f3n y todas las versiones del ID. Buzz. En 2027 tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que comience en Hannover la producci\u00f3n del ID. Buzz AD, el primer veh\u00edculo de serie totalmente aut\u00f3nomo de Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comienzo en 1950: la producci\u00f3n de la primera VW Bus - la T1 - comenz\u00f3 el 8 de marzo de 1950. Fue el punto de partida del \u00e9xito de los veh\u00edculos comerciales de Volkswagen En","protected":false},"author":13,"featured_media":8846,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-8890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fabricas-y-produccion"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8890"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8904,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8890\/revisions\/8904"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswagen-comerciales.es\/comunicacion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}