Todo empieza en 1947 con un boceto a l\u00e1piz: el importador de veh\u00edculos holand\u00e9s Ben Pon ve un veh\u00edculo de plataforma plana en la planta de Volkswagen y, tom\u00e1ndolo como idea b\u00e1sica, procede a esbozar los contornos de un Transporter con ADN de Beetle en la p\u00e1gina de una libreta.<\/p>\n
Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Heinrich Nordhoff, director de planta de Volkswagen, presenta cuatro prototipos: dos furgonetas, un combi y un bus peque\u00f1o. Uno de ellos es para la productora de perfumes 4711 de Colonia. Nordhoff promete que el Transporter ser\u00e1 tan contundente y robusto como el Beetle: \u00abEstos veh\u00edculos no ser\u00e1n tratados con cuidado, sino de forma muy exigente para el trabajo diario\u00bb.<\/p>\n
Los dise\u00f1adores usan el motor y los ejes del Beetle. En vez de un bastidor tubular central, el bus recibe una carrocer\u00eda de una sola pieza que se monta en un bastidor tipo escalera. El motor tiene una cilindrada de 1131 cc y produce 24,5 CV a 3.300 rpm. El veh\u00edculo puede transportar hasta ocho personas, y las dos filas traseras de asientos se pueden extraer con pocos movimientos para liberar una capacidad de cerca de 750 kg de carga \u00fatil.<\/p>\n
Alfred Haesner, director de Desarrollo T\u00e9cnico de Volkswagen GmbH de 1948 a 1952, alababa estas cualidades: \u00abGracias a ello, este tipo de veh\u00edculo de reparto comercial se puede usar para cualquier rama de negocio, para entregas urgentes y transporte de mercanc\u00edas, as\u00ed como en forma de bus peque\u00f1o, veh\u00edculo de correos, ambulancia, unidad m\u00f3vil u otros fines especiales\u00bb.<\/p>\n
La producci\u00f3n empieza el 8 de marzo en la nave 1 de la planta de Volkswagen en Wolfsburg, donde se fabrican diez veh\u00edculos al d\u00eda.<\/p>\n
A finales de los a\u00f1os 50, ya se han fabricado 8.001 unidades del Transporter. La demanda es enorme, debido especialmente a que el precio a partir de 5.850 marcos alemanes es asequible para los comerciantes y negocios minoristas. Este veh\u00edculo \u00fanico tambi\u00e9n se convierte r\u00e1pidamente en un \u00e9xito de exportaciones. Los buses de Volkswagen pueden transportar cualquier cosa: escombros de obras, un mortero y piedras para la construcci\u00f3n, panecillos de desayuno, cera de abeja, cigarros y peri\u00f3dicos; todo lo que sea necesario.<\/p>\n
En una exhibici\u00f3n automovil\u00edstica de Berl\u00edn en 1951, ya aparece un bus Volkswagen con una caja para acampar. De repente, la furgoneta con motor trasero entra\u00f1a la promesa de una forma completamente nueva de viajar. Por primera vez, llega hasta los Alpes, y m\u00e1s tarde es conducida hasta la India cuando los hippies descubren el Bulli.<\/p>\n
Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de su producci\u00f3n, sale de la l\u00ednea de montaje de Wolfsburg el Volkswagen Transporter n\u00famero 100.000. Por aquel entonces, hay 30 modelos distintos del veh\u00edculo y la producci\u00f3n diaria en Wolfsburg es de 80 unidades, una capacidad que no se puede incrementar porque la planta ya alcanza su m\u00e1ximo con la producci\u00f3n del Beetle. Queda claro que el Transporter necesita su propia planta.<\/p>\n
Las obras empiezan a principios de marzo de 1955 en Hanover-St\u00f6cken, y la planta se construye desde cero en solo un a\u00f1o. En marzo de 1956, salen de la l\u00ednea de montaje los primeros Transporter ‘made in St\u00f6cken’. Al mismo tiempo, esto representa el inicio de un futuro s\u00edmbolo de los \u00aba\u00f1os de prosperidad econ\u00f3mica\u00bb. A d\u00eda de hoy, se han producido a nivel mundial cerca de 11 millones de veh\u00edculos de la gama T, a lo largo de cinco generaciones del modelo.<\/p>\n
El Dr. Eckhard Scholz, presidente del Consejo de Direcci\u00f3n de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, afirma: \u00abEl lanzamiento de la producci\u00f3n del T1 represent\u00f3 el inicio de una historia de \u00e9xito a lo largo de d\u00e9cadas hasta llegar a la actualidad. Tanto en el pasado como en el presente, ha habido una demanda de mercado para veh\u00edculos extremadamente fiables, vers\u00e1tiles y personalizables, y nosotros los entregamos con la m\u00e1xima calidad y hechos precisamente a medida para cada necesidad: ya sea para reparto comercial, para un negocio minorista o de servicios, para la familia o para el ocio\u00bb.<\/p>\n
La producci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n del modelo, el T6, empieza este a\u00f1o. Junto con la gama T, la planta de Hanover-St\u00f6cken tambi\u00e9n produce el pick-up Amarok, las carrocer\u00edas pintadas del Panamera y, en Limmer, el exitoso veh\u00edculo de ocio California. La sede de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales en Hanover cuenta con cerca de 12.200 trabajadores.<\/p>\n
La planta polaca de Poznan, con 5.700 trabajadores, produce el Transporter y el Caddy, y actualmente se est\u00e1 construyendo otra planta en la ciudad polaca de Wrzesnia para el nuevo Crafter. Actualmente, un total de aproximadamente 19.500 trabajadores trabajan para la marca Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales.<\/p>\n
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Enlaces de inter\u00e9s<\/p>\n