La crónica – Volkswagen Vehículos Comerciales

Durante más de 75 años, Volkswagen Vehículos Comerciales ha sido sinónimo de fiabilidad y versatilidad – sobre todo en el uso comercial y, desde hace mucho tiempo, también en la vida familiar cotidiana, los viajes y el camping. En 2026, la gama de modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales comprende las líneas de productos Caddy, ID. Buzz, Multivan, Transporter/Caravelle, Crafter y Amarok, así como las furgonetas camper Caddy California, California y Grand California. La empresa cuenta con más de 20.500 empleados en su planta matriz alemana de Hannover, así como en sus sedes polacas de Poznań (PL) y Września. También se fabrican vehículos en Turquía y Sudáfrica en el marco de cooperaciones. Con el ID. Buzz AD fabricado en Hannover, Volkswagen Vehículos Comerciales también produce y diseña el primer vehículo de producción totalmente autónomo de Europa. Los modelos actuales de la marca impulsan así la sociedad moderna con todas sus exigencias de movilidad limpia, inteligente y sostenible. Todo ello se plasma en la promesa de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales: éxito, libertad, futuro.

Retrospectiva – crónica de la marca

1949

El autobús del milagro económico: en 1949, Heinrich Nordhoff, director general de Volkswagenwerk AG, encargó a los ingenieros del equipo del jefe de desarrollo Alfred Haessler el diseño de un nuevo tipo de furgoneta. Sus especificaciones de diseño eran un precio asequible, una alta eficiencia económica, buenas características de manejo, una maniobrabilidad óptima y un gran compartimento de carga. Nordhoff presentó con orgullo el resultado, la furgoneta VW, a un público asombrado el 12 de noviembre de 1949: dos furgonetas, una Kombi y un minibús. La nueva línea de productos llenaba un vacío: vehículos de transporte sencillos, robustos y muy flexibles, cuya producción y mantenimiento resultaban económicos. Los nuevos modelos de furgonetas VW eran los vehículos adecuados en el momento adecuado. Porque cuatro años después del final de la Segunda Guerra Mundial, la economía en Alemania y Europa estaba recuperando velocidad. Se fundaron un gran número de pequeñas, medianas y grandes empresas, todas con una cosa en común: necesitaban movilidad para transportar mercancías y servicios a sus clientes. La nueva furgoneta VW era la solución perfecta gracias a su óptimo aprovechamiento del espacio.

1950

24 CV para empezar: el 8 de marzo de 1950 comenzó la producción en serie de la furgoneta VW, uno de los vehículos más exitosos de la historia del automóvil, en la planta de Volkswagen en Wolfsburg. La Transporter utilizaba el motor y los ejes del Escarabajo y tenía una carrocería autoportante montada sobre un bastidor tipo escalera. Era capaz de transportar una carga útil de 750 kg o hasta ocho personas – con una potencia inicial de 18 kW (24 CV). El Bulli — como pronto empezaron a llamar cariñosamente a la furgoneta de contornos redondeados sus propietarios en Alemania, a partir de una combinación de las palabras «Bus» y «Lieferwagen» (furgoneta)— era exactamente lo que los comerciantes, minoristas y también las grandes empresas industriales estaban esperando con urgencia para satisfacer las necesidades de ventas y atención al cliente. La demanda era enorme. Con precios a partir de 5.850 marcos alemanes (mercado alemán), la furgoneta VW también era asequible. Las furgonetas VW transportaban de todo: mortero y ladrillos, panecillos, periódicos y, por supuesto, personas. En Alemania, en particular, esto convirtió al VW Bus en el símbolo móvil del tan citado milagro económico de la época.

1951

Bicolor y elegante: el «Samba Bus» hizo su debut para el transporte exclusivo de pasajeros solo un año después del inicio de la producción en serie. Su techo plegable, sus abundantes detalles cromados y sus 23 ventanas lo convirtieron en el vehículo de ensueño de la década de 1950 y en un clásico muy codiciado en la actualidad.

1952

VW Bus con zona de carga: la caja abierta sigue siendo el compañero ideal para muchas empresas comerciales hasta el día de hoy. Debajo de la caja plana de cuatro metros cuadrados había un espacio de almacenamiento con cerradura, que se podía cerrar con una lona y arcos de techo. La caja abierta con cabina doble no se presentó hasta noviembre de 1958.

1954

100.000 vehículos Transporter: tras solo cuatro años, el Volkswagen Transporter número 100.000 salió de la cadena de montaje en Wolfsburg. Una cosa estaba cada vez más clara: el Transporter necesitaba su propia planta. La demanda superaba con creces la capacidad de producción de Wolfsburg. La producción diaria era de unos 80 vehículos y los concesionarios podían vender 330 al día. Heinrich Nordhoff decidió construir una planta independiente para el Transporter.

1955

A una hora en coche de Wolfsburg: la nueva ubicación se encontró rápidamente: Hannover, en el distrito de Stöcken, a las afueras de la capital del estado de Baja Sajonia. Heinrich Nordhoff colocó la primera piedra en marzo de 1955. Así comenzó un nuevo capítulo de la VW Bus.

1956

Construcción a velocidad récord: tras solo un año de obras, los primeros vehículos Transporter salieron de la cadena de montaje el 8 de marzo de 1956 – hace exactamente 70 años – en la nueva planta de Volkswagen Transporter en Hannover.

1957 – 1959

Demanda ilimitada de vehículos Volkswagen: la producción en las plantas de Wolfsburg, Braunschweig y Hannover funcionaba a pleno rendimiento. Sin embargo, cada vez había más pedidos pendientes sin completar. Una planta de repuestos en Kassel se hizo cargo de parte de la carga de trabajo. Además, se creó una nueva área para la construcción de motores en Hannover, para motores planos Volkswagen refrigerados por aire y, más tarde, también refrigerados por agua.

1962

1.000.000 Vehículos Transporter: el Transporter número un millón se fabricó en Hannover. En términos puramente matemáticos, se habían producido más de 83.000 VW Buses al año desde que se introdujo la línea de productos.

1967

Cambio de modelo a pesar de la crisis económica: se habían fabricado un total de 1,8 millones de unidades del primer Transporter, el T1. Entonces, en plena recesión de la economía alemana, salió al mercado el sucesor del exitoso modelo. El T2 era un vehículo mucho más moderno y seguro. El parabrisas sin divisiones, con una forma pronunciadamente redondeada, y las ventanas más grandes dejaban entrar más luz en el interior. También se había hecho más grande, solo un poco más de 20 centímetros en el exterior, pero una mejor distribución significaba que el espacio disponible había aumentado mucho más en el interior. Ahora siempre había una puerta corredera en la parte trasera y el maletero se había hecho considerablemente más grande. Un motor más potente, con 47 CV, proporcionaba a la furgoneta una velocidad máxima de 110 km/h.

1968

2.000.000 Vehículos Transporter: el Transporter número dos millones desde el lanzamiento del producto se fabricó en Hannover. Y solo tres años después, se estableció el siguiente récord de producción.

1971

3.000.000 de vehículos Transporter: la fuerza que impulsó la fabricación de más de 300.000 furgonetas VW al año de media fue el rendimiento de más de 20.000 hombres y mujeres en la planta de VW en Hannover en aquella época. La VW Bus también se fabricaba en Brasil desde 1957, y los empleados de VW en ese país también contribuyeron en gran medida a los récords de producción.

1975

La LT complementa a la Transporter: la división de Vehículos Comerciales se aventuró en el mercado de los camiones ligeros en Hannover con la LT (Lasten‑Transporter ). La LT pronto estuvo disponible en un gran número de versiones y variantes, lo que la hizo casi tan universal como la Transporter. El LT se presentó inicialmente con un motor de gasolina de 4 cilindros (75 CV) y en tres clases de peso diferentes (2,8 a 3,5 t). A partir de 1976 también estuvo disponible un motor diésel. A pesar de la mala situación económica, el LT se hizo rápidamente con una cuota de mercado en Alemania de alrededor de un 40%.

1977

4.500.000 vehículos Transporter desde 1950: solo de la segunda generación del Transporter se fabricaron 2.277.307 unidades.

1978

Vehículo de carga de éxito: la serie LT se amplió con los modelos «LT 40» y «LT 45» y un modelo diésel de 6 cilindros.

1979

Con esquinas y bordes: en la primavera de 1979 se presentó en el mercado la tercera generación del Volkswagen Transporter, el T3. Además de numerosas innovaciones técnicas en el chasis y el motor, el vehículo contaba con una carrocería de nuevo diseño – con esquinas y bordes como en la LT. La mejor visibilidad y el mayor espacio aumentaron la utilidad de este vehículo. Los 125 mm adicionales de anchura crearon más espacio. Esto significaba que ahora podían sentarse hasta tres personas en la cabina. Además de la seguridad activa en la conducción, también aumentó la seguridad pasiva.

1981

25.º aniversario de la planta de Volkswagen en Hannover: desde su inauguración, más de cinco millones de vehículos comerciales habían salido de la línea de producción en Hannover.

1982

Aparece por primera vez el nombre Caddy: el primer Caddy – una camioneta pickup desarrollada en Estados Unidos sobre la base del Golf – se fabricó en TAS (en la antigua Yugoslavia) para los mercados europeos. Al mismo tiempo, el Transporter recibió nuevos motores bóxer refrigerados por agua.

1983

Debuta la primera Caravelle: se trataba de una T3 diseñada como un cómodo vehículo de pasajeros, la nueva Caravelle MPV. Volkswagen siguió así una línea de desarrollo que el legendario «autobús Samba» había iniciado en 1951: la furgoneta VW siempre había sido versátil y universal, un vehículo familiar para el día a día y los viajes, un espacio habitable sobre ruedas – un vehículo que representaba la libertad automovilística. Novedades a bordo: los primeros motores de inyección y la dirección asistida.

1985

Todoterreno: la furgoneta con tracción total «syncro» era una T3 especial cuyos componentes se fabricaban en Hannover y cuyo montaje final se realizaba en Steyr Daimler Puch, en Graz (Austria). La «syncro» ofrecía nuevas oportunidades fuera de los caminos y atrajo a nuevos clientes en los sectores forestal, militar y de aventureros, así como a nuevos mercados alpinos, como Suiza y Austria. Otra novedad fue la Multivan, una furgoneta todoterreno para uso profesional y privado.

1986

6.000.000 vehículos Transporter: desde 1955, se habían fabricado 4,5 millones de unidades solo en Hannover, además de otros 1,5 millones de vehículos en Wolfsburg y en las plantas de Brasil, México y Sudáfrica. El Transporter se comercializaba ya en 180 mercados, y alrededor del 60% de las ventas se realizaban fuera de Alemania. Para conmemorar el aniversario, el T3 se equipó con elevalunas eléctricos y cierre centralizado.

1988

Debuta la primera California: la nueva furgoneta camper «California» se convirtió en el primer modelo propio de Volkswagen y fue fabricada por Westfalia. Anteriormente, solo las empresas de conversión habían producido una amplia variedad de furgonetas camper basadas en los modelos T3 y LT.

1989

Llega al mercado una nueva camioneta: a principios de año, la primera Volkswagen Taro salió de la línea de producción en Hannover. Volkswagen había firmado un acuerdo de licencia con Toyota para producir una camioneta de una tonelada en 1987.

1990

Inicio de la producción de la cuarta generación del Transporter: el nuevo T4 fue revolucionario. Las especificaciones técnicas: motor delantero en lugar de motor trasero, tracción delantera con motores en línea refrigerados por agua instalados transversalmente a la dirección de marcha, nuevo eje de doble horquilla en la parte delantera, nuevo eje de brazo semirremolcado en la parte trasera y dos distancias entre ejes (2920 y 3320 mm). El nuevo vehículo había mejorado tanto en todos los aspectos que la prensa especializada habló de un salto cuántico. El T4 ofrecía una mayor variedad de carrocerías (por ejemplo, puertas batientes). Los compradores se entusiasmaron rápidamente con la nueva generación. Los pedidos ya estaban completos meses antes de las primeras entregas. Se fabricaron un total de 1.227.669 unidades del T3, ahora sustituido.

1992

La cuarta generación llega a Asia: Volkswagen funda la empresa conjunta Ching Chung Motors en Taiwán con socios locales. Con una capacidad de 30.000 vehículos al año, la cuarta generación del Transporter se ensambla y comercializa finalmente allí a partir de 1993. Ese mismo año finalizó la producción del T3 syncro en Steyr-Daimler-Puch AG, en Graz. Desde 1990 se habían fabricado allí 61.903 unidades.

1994

500.000 T4: en Hannover se alcanzó el hito de medio millón de furgonetas Transporter de cuarta generación.

1995

UBN se convierte en VWCV: Volkswagen Vehículos Comerciales pasó a ser el nombre de la nueva marca que pasó a ser responsable y coordinar el negocio mundial de vehículos comerciales del Grupo VW. Bernd Wiedemann, un directivo de Volkswagen con amplia experiencia, fue nombrado presidente del Consejo de Administración. Los objetivos de la quinta marca del Grupo en aquel momento eran la expansión del negocio de vehículos comerciales ligeros y pesados, una producción centrada principalmente en Europa y Sudamérica, y una facturación anual de cinco mil millones de euros. Al mismo tiempo, se lanzó una nueva generación del Caddy en versiones pick-up, furgón y Kombi.

1996

40º aniversario: la planta de Volkswagen en Hannover celebró un orgulloso aniversario: cuatro décadas de producción del Transporter. Justo a tiempo para este aniversario, el T4 se completó con dos nuevos y emocionantes motores: un deportivo seis cilindros de 2,8 litros y un turbodiésel de 2,5 litros de alta gama. Otra novedad: la segunda generación del LT, con un diseño atractivo y tecnología de vanguardia, el mejor confort de conducción posible, así como más seguridad y economía.

1997

Nueva planta en Polonia: Volkswagen Poznań, una filial al 100% de Volkswagen AG, pasó a formar parte integrante de la marca como futura planta de vehículos comerciales. VWCV era responsable del resultado operativo y de la producción en la planta polaca. Al mismo tiempo, se fabricó en Hannover el Volkswagen Transporter número ocho millones.

1998

Un millón de furgonetas Transporter de cuarta generación: la T4 ya era millonaria en unidades vendidas. Como recompensa, recibió nuevos motores turbodiésel.

1999

Multivan mejorada: el todoterreno hizo su debut con un diseño interior mejorado, que incluía asientos individuales giratorios en la segunda fila. La gama de productos de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales abarcaba ahora desde la furgoneta urbana ligera Caddy, la Transporter más vendida y sus variantes de turismos Caravelle y Multivan, hasta la gran serie LT. Paralelamente, la futura planta de Poznań produjo el vehículo número 250.000.

2000

VWCV se internacionaliza: Volkswagen Vehículos Comerciales integra la planta brasileña de Resende (Brasil) en la marca. Como una de las instalaciones de producción de camiones y autobuses más modernas del mundo, la planta se creó para fabricar camiones (7-42 toneladas) y chasis de autobús (8 y 16 toneladas). El «Consórcio Modular» era un concepto de producción en el que los siete socios participantes de la industria proveedora intervenían directamente en el proceso de producción. Además de Brasil, otros mercados importantes para camiones y autobuses eran Argentina, Chile y Bolivia. Desde el cambio de milenio, Volkswagen Vehículos Comerciales también cuenta con su propio Comité Ejecutivo con poderes ampliados. Las divisiones propias del comité eran ahora Desarrollo de Productos, Fabricación de Productos, Finanzas/TI, Ventas/Marketing y Recursos Humanos. La planta de Hannover también se reestructuró y modernizó con fondos propios. Además de las innovaciones en tecnología de producción e infraestructura, una de las características más destacadas fue una prensa de alta capacidad de 70 millones de euros, una de las instalaciones más grandes del mundo en ese momento.

2001

Vehículo conceptual legendario: VWCV presentó el vehículo conceptual Microbus en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) en Detroit. Su diseño pionero recordaba al VW T1 y causó sensación en los medios de comunicación estadounidenses e internacionales. La planta polaca de Poznań invirtió 140 millones de euros en una nueva planta de pintura ese año.

2002

Una gran inversión de futuro: Volkswagen Vehículos Comerciales invirtió mil millones de euros en la ampliación de las plantas de Hannover y Poznań para la producción de la quinta generación del Transporter y una nueva furgoneta urbana.

2003

Se lanza el T5: la producción de la quinta generación del Transporter comenzó en las plantas de Hannover y Poznań como Transporter y Multivan. Novedad: el sistema de raíles variables, que permitía mover la banqueta trasera de forma continua o instalar mesas, asientos y soportes de transporte adicionales en el monovolumen. Otra novedad: el T5 California con mobiliario ligero fabricado en AluWell y techo abatible electrohidráulico. Volkswagen Vehículos Comerciales fabricó la California en su nueva planta de Hannover-Limmer. Además, se lanzó al mercado una Caddy completamente nueva de Volkswagen Vehículos Comerciales. Estaba disponible opcionalmente como furgoneta con dos puertas correderas laterales o como Kombi familiar con hasta siete asientos. La nueva Caddy se fabricaba exclusivamente en la planta de VW en Poznań. En diez años, una fábrica competitiva a nivel internacional se había convertido en el mayor empleador industrial de la región.

2004

El Caddy: la furgoneta urbana se convirtió en un éxito de ventas en su segmento en solo unos meses. La variante Caddy Life Kombi también impresionó por su amplio equipamiento y un precio inicial inferior a 15.000 euros.

2005

Trabajo duro en Brasil: Volkswagen Truck and Bus presentó el nuevo Constellation de 45 toneladas con el eslogan «No querrás menos; no necesitas más». Se convirtió en el nuevo símbolo del exitoso negocio de camiones de la marca en Brasil. Con un motor de gas natural («conduciendo por la mitad») y una autonomía de unos 430 kilómetros, el Caddy Ecofuel fue un nuevo producto atractivo para muchos clientes europeos.

2006

Llega la nueva Crafter: la tercera generación LT se lanzó con la nueva denominación Crafter. Sus llamativas líneas, caracterizadas por los faros verticales de cristal transparente y las molduras protectoras laterales, crearon un diseño moderno y potente para esta furgoneta. Motores potentes y extremadamente económicos, caja de cambios manual de seis velocidades o automatizada, ESP, ABS, cabina ergonómica, tres distancias entre ejes, cuatro longitudes de compartimento de carga y tres alturas de techo, así como un volumen de carga máximo de hasta 17 m³ – estas eran las características más importantes de la nueva furgoneta grande de Volkswagen Vehículos Comerciales. Al igual que su predecesor, el Crafter fue desarrollado conjuntamente con DaimlerChrysler y se fabricó en Ludwigsfelde y Düsseldorf.

2007

Cambio en la dirección: el Dr. Bernd Wiedemann se jubiló según lo previsto. Había transformado la antigua división de Vehículos Comerciales en una marca rentable y orientada al futuro para vehículos comerciales ligeros y pesados. Stephan Schaller asumió la dirección de Volkswagen Nutzfahrzeuge. Desde 2004 había sido miembro del Comité Ejecutivo responsable de la fabricación de productos. En cuanto a productos, este año también hubo mucha actividad: el Multivan y el Multivan Business con distancia entre ejes larga, así como el Multivan Startline, ampliaron la variada gama de monovolúmenes. También se lanzó la nueva Caddy Maxi Life con distancia entre ejes larga. Además, Volkswagen Vehículos Comerciales celebró la incomparable historia de éxito de la furgoneta VW con el primer «Encuentro Internacional de Furgonetas VW» en el recinto ferial de Hannover. Allí también estuvo presente uno de los momentos más destacados del aniversario: la banda de culto «The Who». Los organizadores de la fiesta de tres días contabilizaron un total de más de 3.700 furgonetas VW y 71.000 visitantes.

2008

VWCV presenta un prototipo de camioneta: en el IAA de Hannover, Volkswagen Vehículos Comerciales presentó un prototipo de camioneta innovadora en la categoría de una tonelada. Este prototipo, un vehículo de rescate ingeniosamente diseñado para el sector marítimo, sería la primera camioneta de un fabricante europeo de gran volumen. El mundo del automóvil se fijó en él: ¿se trataba de la cuarta línea de productos de la marca? Otra novedad: el Caddy 4MOTION con tracción total permanente mediante un embrague Haldex controlado electrónicamente.

2009

Crisis mundial: en Alemania, el PIB cae un 5%. Volkswagen Vehículos Comerciales nota claramente la reticencia de sus clientes comerciales y particulares a comprar, pero consigue ganar cuota de mercado a pesar de la tendencia económica negativa y el descenso de las entregas. Mientras tanto, el T5 número un millón sale de la línea de producción de la planta de Hannover. Al mismo tiempo, la línea de productos mejorada se vuelve más económica, más eficiente, más cómoda e incluso más segura, además de reducir las emisiones.

2010

Llega el nuevo Amarok: con este vehículo completamente nuevo, VWCV dio el salto al segmento de las camionetas pickup de gama media, con un volumen de mercado global anual de dos millones de vehículos. El Amarok era la cuarta línea de productos tan esperada de Volkswagen Vehículos Comerciales y, al mismo tiempo, la primera camioneta pickup de una tonelada desarrollada en Alemania. Combinaba la robustez que se exige un pick-up con una tecnología innovadora, altos estándares de seguridad y valores excepcionales en términos de consumo, confort y ergonomía. Inicialmente se fabricó en el extranjero, en Pacheco (Argentina). Paralelamente, se lanzó la nueva y cuarta generación del Caddy. La furgoneta compacta con el práctico concepto de puerta corredera en la parte trasera se había optimizado en todos los aspectos. Seis nuevos motores TDI y TSI con un consumo de combustible hasta un 21% menor, un diseño completamente nuevo y un interior mejorado con una segunda fila de asientos ahora extraíbles la convirtieron en una furgoneta compacta innovadora. En todo el mundo se vendieron alrededor de 800.000 unidades de la tercera generación del Caddy en solo seis años (2004 a 2009).

2011

En camino hacia el crecimiento: por primera vez, VWCV vendió 528.800 vehículos comerciales ligeros en todo el mundo, superando la mágica cifra de medio millón de entregas a clientes. Volkswagen Vehículos Comerciales también se adelantó a su tiempo en 2011: en la región de Hannover, se inició una prueba de campo de dos años con modelos Caddy eléctricos, en colaboración con el proveedor regional de energía enercity, la administración municipal y otros socios municipales. El exitoso Amarok se equipó con una innovadora caja de cambios automática de ocho velocidades. Combinaba un alto confort de conducción con una buena capacidad todoterreno y un consumo de combustible inferior al de la caja de cambios manual.

2012

Crafter 4MOTION: gracias a la tracción total, el Crafter ofrecía ahora el mismo nivel de conducción que un auténtico vehículo todoterreno. El Dr. Eckhard Scholz, anteriormente director de desarrollo de ŠKODA, se convirtió en el nuevo portavoz del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales. Al igual que su predecesor, también era corresponsable de la división de Desarrollo. Todos los vehículos Amarok con doble cabina para el mercado europeo se fabricaban ahora en Hannover. El vehículo ofrecía ahora también una mayor capacidad de remolque, numerosas características prácticas de confort y una garantía ampliada contra la corrosión.

2013

Fin de una era: Volkswagen Brasil interrumpe la producción del Transporter. El Kombi, como se denominaban allí el T1 y luego el T2, llevaba saliendo de la cadena de montaje de São Paulo y otras plantas desde el 2 de septiembre de 1957. Esto lo convirtió en el vehículo con la producción más larga de la historia del automóvil. El Amarok hizo su debut con un motor TDI más potente. El Caddy también recibió un potente motor TDI y, por primera vez, faros bi-xenón optimizados. La California celebró su 25.º aniversario. Desde 1988 se habían fabricado 100.000 vehículos California. Y hubo otro récord: nueve millones de vehículos comerciales habían salido de la planta de Hannover desde su inauguración el 8 de marzo de 1956.

2014

Colocación de la primera piedra en Września, Polonia: estaba previsto que una nueva generación de Crafter saliera de la línea de producción en una nueva planta de Volkswagen Vehículos Comerciales a partir de 2016. Capacidad anual: 100.000 unidades. Diseñada como la planta más moderna de VWCV, con taller de pintura, construcción de carrocerías y montaje de vehículos, así como parque de proveedores, se preveía que hasta 3.000 empleados fabricaran en el futuro un Crafter desarrollado exclusivamente por Volkswagen Vehículos Comerciales.

2015

Estreno mundial del T6: 65 años después del lanzamiento del modelo original se presentaron las nuevas versiones del Transporter, Caravelle, Multivan y California. Los vehículos se caracterizaban por tres nuevos motores diésel Euro 6, nuevos sistemas de asistencia al conductor como ACC, Front Assist, Light Assist y Automatic Post-Collision Braking System, un cómodo chasis adaptativo y atractivos precios de entrada. Al mismo tiempo, se realizaron inversiones en Hannover para asegurar el futuro de esta ubicación rica en tradición. Entró en funcionamiento la línea de prensas servocontroladas para piezas de carrocería más grande y moderna de Europa, conocida como PXL.

2016

60 años de la planta de Hannover-Stöcken: durante seis décadas, los modelos de furgonetas VW han salido de Hannover con destino a todo el mundo – alrededor de nueve millones y medio desde 1956. En 1962, la plantilla celebró la producción de la furgoneta VW Transporter número un millón «Made in Hannover». La producción del modelo sucesor del T2 comenzó en 1967, seguido del T3 en 1979, la cuarta generación en 1990 y el T5 en 2003. El T6 se fabricaba desde 2015. VWCV celebró el aniversario de la planta en su sede con sus empleados, sus familias y amigos, así como con antiguos empleados. La producción del Amarok también comenzó en Hannover en 2016. El nuevo Crafter se presentó a los representantes de los medios de comunicación internacionales en otoño. Al mismo tiempo, la fábrica construida específicamente para el nuevo Crafter en Września (Polonia) comenzó la producción. La fábrica se completó en solo 23 meses.

2017

La autocaravana más exitosa de Europa: se fabricó la California número 75.000 en la propia planta de producción de autocaravanas de VWCV. Con el prototipo California XXL, basado en la Crafter, VWCV ofreció un avance de la siguiente clase superior de autocaravanas.

2018

Movilidad eléctrica, sistemas de uso compartido, transporte urbano de mercancías: se presentó en Hamburgo la nueva e-Crafter. Con propulsión eléctrica y una capacidad de carga de hasta 1,72 toneladas, fue diseñada para el transporte urbano de mercancías. En 2018, el Caddy número dos millones salió de la línea de producción de Volkswagen Poznań. La planta de producción de California en Hannover-Limmer fabricó el California número 100.000. Y solo tres años después del lanzamiento de la serie de modelos T6, la planta principal de Hannover anunció el vehículo número 500.000. La nueva Grand California, basada en la Crafter, celebró su estreno mundial en el Caravan Salon. Poco después, VWCV presentó un vehículo conceptual del ID. Buzz Cargo en la IAA. En ese momento, el Dr. Thomas Sedran asumió la dirección de la marca, sustituyendo a su predecesor Eckhard Scholz. Sedran era anteriormente responsable de la estrategia del Grupo Volkswagen. Paralelamente, el Grupo decidió ampliar la tradicional planta de Stöcken en Hannover para convertirla en un centro de producción de vehículos eléctricos, con el objetivo de transformar Hannover en una planta de producción de vehículos totalmente eléctricos, junto con las plantas de Emden y Zwickau.

2019

Gran actualización para la sexta generación de furgonetas VW: la T6 se convirtió en la T6.1. Con una gran cantidad de nuevos sistemas de asistencia, una cabina totalmente digital y nuevos sistemas de infoentretenimiento, VWCV catapultó al icono a la era moderna. También son nuevos: el diseño de la parte delantera y los motores TDI. El 8 de marzo de 2019, el vehículo número diez millones salió de la línea de producción en Hannover. En ese momento, Volkswagen Vehículos Comerciales se estaba transformando cada vez más de fabricante de vehículos a proveedor de movilidad. La estrategia GRIP 2025+ describía este camino con nuevos productos, la conversión de las plantas, el desarrollo de nuevos servicios de movilidad y el aprovechamiento de las sinergias del Grupo. En 2019, la marca invirtió más de 1.800 millones de euros para este fin. Esto también incluyó un programa de modernización en la planta de Hannover. Tras un año y medio de obras, se puso en funcionamiento uno de los talleres de pintura más modernos del Grupo VW. Las nuevas tecnologías de proceso supusieron un ahorro de más de 25.000 megavatios de energía al año.

2020

Se lanza el nuevo Caddy: las nuevas tecnologías de alta gama se incorporan al Caddy qe estrena la plataforma modular transversal (MQB). Los innovadores sistemas de asistencia aumentaron la seguridad; los sistemas de infoentretenimiento y los sistemas de conducción digitalizados crearon nuevas posibilidades de conectividad para el Caddy; nuevos motores turbodiésel (TDI) más limpios; el exterior presentaba un diseño seguro y contundente y, el espacio interior, se mejoró de forma significativa. Al igual que sus predecesores, el Caddy de quinta generación se produjo en la planta de Poznań (Polonia). Se fabricaron más de tres millones de unidades de los modelos predecesores. El Caddy California, sucesor del Caddy Beach, también fue una novedad. Mientras tanto, la gama Transporter de mayor tamaño se convirtió en la serie de vehículos comerciales con el período de producción más largo del mundo. Entre 1950 y 2020 se fabricaron más de 13 millones de unidades. En septiembre de 2020, el Prof. Dr. Carsten Intra asumió la presidencia de la marca.

2022

Estreno mundial del ID. Buzz: con el ID. Buzz, Volkswagen lanzó la primera gama de furgonetas y vehículos comerciales totalmente eléctricos de Europa. Esta gama de productos, con un diseño icónico y una concepción progresista, se fabrica en la planta principal de Hannover. Junto con Zwickau y Emden, se convirtió en la tercera planta de Volkswagen en Alemania en la que se fabrican vehículos de la familia eléctrica ID. El debut del ID. Buzz Cargo, la versión furgoneta del innovador vehículo eléctrico, tuvo lugar en otoño. VWCV presentó el nuevo Amarok a mediados de año. Diseñado y desarrollado en Alemania y Australia, se fabricó en Sudáfrica. Los mercados objetivo de esta camioneta pickup premium eran Australia y Nueva Zelanda, así como numerosos países de África, Oriente Medio y Europa. Más de 20 nuevos sistemas de asistencia, servicios móviles en línea, motores eficientes y de alto par, tracción total, accesorios a medida y el claro ADN de diseño de Volkswagen garantizaron que fuera una de las camionetas más versátiles y equilibradas. Por segunda vez consecutiva, Volkswagen Vehículos Comerciales logró un aumento de los ingresos de alrededor de 500 millones de euros en 2022, cerrando el año con un beneficio operativo de 529 millones de euros. Las ventas ascendieron a 11.500 millones de euros, a pesar del ligero descenso en las entregas.

2023

No hay futuro sin educación: VWCV inició la construcción de un edificio académico moderno y orientado al futuro en el extremo sur de las instalaciones de la planta de Hannover-Stöcken con el objetivo de reforzar, agrupar y modernizar la formación de los jóvenes en Hannover. La planta de Hannover no suele tener escasez de jóvenes profesionales. La ampliación de la infraestructura de recarga en las instalaciones de Hannover ya se ha completado. Los empleados disponían de un total de 450 puntos de recarga para sus coches eléctricos. Volkswagen Vehículos Comerciales es uno de los socios más importantes de los principales carroceros y transformadores. Un ejemplo: en 2023, Volkswagen Vehículos Comerciales y el Erwin Hymer Group (EHG) firmaron un acuerdo marco para el suministro de 6.000 furgonetas Crafter como vehículos base para las autocaravanas de la marca EHG. En junio, 6.000 vehículos, 13.000 participantes y 50.000 visitantes diarios se desplazaron a Hannover para asistir al gran VW Bus Festival. Las entradas para acampar en los alrededores del recinto ferial se agotaron en muy poco tiempo. Entre los momentos más destacados del evento se encuentran las actuaciones de Rea Garvey y Fanta Vier, así como el estreno del ID. Buzz Pro con batalla larga. Esto supuso el regreso de la furgoneta VW a Norteamérica: como primer modelo de Volkswagen Vehículos Comerciales desde la T4, la gran ID. Buzz volvió a ofrecerse entre Nueva York y San Francisco. En julio, Volkswagen Vehículos Comerciales fabricó la California número 200.000 en Hannover, un hito muy apropiado para conmemorar el 35.º aniversario de la furgoneta camper.

2024

Nueva generación del Transporter: Volkswagen Vehículos Comerciales (VWCV) inició en 2024 la preventa de la séptima generación completamente renovada del Transporter y el Caravelle. Estaba previsto que los nuevos modelos sustituyeran en 2025 al T6.1, fabricado hasta 2024. Esta nueva generación se mejoró significativamente en todos los aspectos. Entre las ventajas se incluyen un compartimento de carga o de pasajeros ampliado, una mayor capacidad de carga, una mayor eficiencia y una muy buena rentabilidad. Volkswagen Vehículos Comerciales ofrecía el Transporter como furgón cerrado para transporte de mercancías, furgón con panel para el transporte combinado de pasajeros y mercancías, en versión Kombi, principalmente para el transporte de pasajeros, y en versión con caja abierta (con plataforma de carga). El Caravelle se diseñó como un cómodo autobús lanzadera. Todos los modelos estaban disponibles con motores turbodiésel, híbridos enchufables y eléctricos. En mayo, VWCV presentó la California, completamente renovada, que ahora se basaba en la Multivan. Al mismo tiempo, Volkswagen Vehículos Comerciales amplió la gama ID. Buzz en Europa con el lanzamiento de las versiones con batalla larga y batería grande de 86 kWh. La nueva ID. Buzz GTX con tracción total se ofrecía con ambas distancias entre ejes a partir de 2024. Con una potencia de 250 kW/340 CV, se convirtió en la VW Bus más potente de todos los tiempos. Hacia finales de año, el Multivan y la California también se lanzaron con uno de los sistemas de propulsión más innovadores de su clase: versión híbrida enchufable, denominada eHybrid. La Crafter también recibió una importante actualización de hardware y software en 2024.

2025

75 años de la furgoneta VW: Volkswagen celebró los 75 años de la furgoneta VW en 2025. El 8 de marzo de 1950, la primera Transporter —o T1, para abreviar— salió de la cadena de montaje en Wolfsburg. Desde entonces, le han seguido más de 12,5 millones de furgonetas VW, fabricadas en Hannover desde 1956, convirtiéndose en el vehículo comercial europeo más exitoso que se ha fabricado jamás. Al mismo tiempo, Volkswagen Vehículos Comerciales amplió continuamente la gama de variantes de sus tres líneas de productos de furgonetas VW: ID. Buzz, Multivan y Transporter/Caravelle. La importante actualización de hardware y software de la Crafter también se trasladó a la línea de productos de furgonetas camper Grand California. Con las ediciones «75 años de la furgoneta VW» del ID. Buzz y el Multivan, así como las versiones «Energy» del Caddy, el ID. Buzz y el Multivan, Volkswagen Vehículos Comerciales también lanzó modelos con precios especialmente atractivos. En total, Volkswagen Vehículos Comerciales entregó exactamente 393.700 vehículos a sus clientes en 2025; incluyendo Norteamérica con el ID. Buzz, la cifra ascendió a 401.000. A nivel mundial, el ID. Buzz creció un 102% en comparación con el año anterior: 60.700 clientes de todo el mundo recibieron su nuevo ID. Buzz. Un aumento del 31% hasta las 38.700 unidades entregadas del Multivan contribuyó a que el milagro de Hannover lograra el mejor año de su larga historia.

En 2025, VWCV también duplicó el número de vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo hasta alcanzar las 65.900 unidades, lo que corresponde a una cuota del 16,4%.

2026

70 años de la planta de Volkswagen en Hannover: este año, Volkswagen Vehículos Comerciales celebra el 70 aniversario de la planta principal de Hannover. En los últimos años, esta se ha transformado y ampliado hasta convertirse en una de las plantas más modernas del Grupo para la movilidad eléctrica. Hoy en día, en Hannover se fabrican el Multivan de última generación y todas las versiones del ID. Buzz. En 2027 también está previsto que comience en Hannover la producción del ID. Buzz AD, el primer vehículo de serie totalmente autónomo de Europa.